如果說這個時代里的汽車，總會給白寧遠一種醜陋值爆表的感覺，尤其是前臉那雙猶如呆若木雞一般的前大燈，無神的就好似弱智一般，給白寧遠帶來一種不忍直視的痛苦。

    這也是為何他一直都沒有買車的原因，實在是接受不了這個時代的審美啊。

    但是眼前這輛車卻不同，那經由世界頂級汽車設計大師彼得?希瑞爾在結合了白寧遠所說的那些設計語言之後一手打造出來的作品，卻是讓白寧遠感受到了一種跨越了時代鴻溝的未來感。

    他終於見到了一輛有著熟悉感的汽車，一時間，他簡直有種忍不住想要熱淚盈眶的感覺。

    眼前的這輛車，通體是寶石藍色，在倉庫里冷光燈的照耀之下，折射出熠熠的光芒，最上面的那層清漆，飽滿圓潤，仿佛是在車身上面鍍了一層釉子一般。

    前面寬闊的進氣格柵，呈現一種不規則的六邊形，就好像是一張誇張的大嘴一面，上面便是emp那個鷹隼形的logo，最吸引人注意的無疑便是它的大燈了，和現在那些不是方形便是圓形的汽車大燈比起來，這款汽車的大燈採用的是一種不規則的狹長形設計，裡面帶著四顆led大燈，點亮的時候，就好似是眼睛閃爍著幽光的惡魔一般，狠辣兇悍，在大燈的下方，還有一圈led燈組成的日間行車燈燈條，這種絢爛的燈光效果，給人一種無比驚艷和科幻的效果。

    車身整體是圓潤的，因為要更加的去契合空氣力學的原理，以減少風阻對於能源的消耗，不過在這份圓潤當中，依舊是有著很多張弛有力的稜角和線條，由讓人會感覺這輛車帶著一種別樣的肌肉感，似乎很強壯的樣子。

    汽車的尾部，同樣採用了大量的燈光來進行點綴，後備箱的正中央，便是那個熟悉的鷹隼形logo，左邊是一個四方形的emp字樣，右邊則是一個變體的concept.f的型號。

    在經過了設計、修改、打模以及風洞實驗之後，這款concept.f的外觀就被確定了下來，從去年12月份開始，emp車業整整用了兩個多月的時間來打造這兩輛原型車的車身。

    除了外觀之外，裡面的內飾也是一應俱全的完全裝在了裡面，可以說，除了沒有動力系統，無法移動之外，眼前出現在白寧遠面前的這輛車，已經和一輛真正的車看起來沒有什麼區別了。

    emp車業的第一款作品，就同特斯拉一樣，選擇的是轎跑這種較為高端的車型，也是考慮著從一開始，就要樹立起emp的高端定位。

    華夏的汽車工業，從1956年至今，已經有了整整半個世紀的發展，在這個半個世紀當中，華夏汽車工業經歷了從無到有，從少到多的一個發展過程。

    05年，國產品牌的汽車累計生產393.07萬輛，累計銷售397.11萬輛，市場占有量達到了23.5％，同比增長4.1％，成為按國別劃分的細分市場中增長最快的，其中騎瑞，更是以19萬輛的全年銷量位居國內轎車企業銷量第六位，增長超過110％，躋身國內銷量第一集團，而在這一年，華夏更是以12萬的微弱優勢，第一次超過倭國，成為全球第二大汽車市場。

    整個汽車市場，一片欣欣向榮的繁榮景象，一個嶄新的汽車大國正在出現。

    然而在這表明的繁榮之下，卻始終帶著一抹揮之不去的傷痛。

    不管是在這個時代，還是在白寧遠前世所處的那個時候，國產車始終都掛著性能差、質量差、小毛病多、不穩定、檔次低等等的標籤。

    哪怕是眾多的國產品牌已經成功打開了海外市場，14年國產乘用車出口達到了55萬輛，卻依舊難以改變這種刻板的印象。

    而且就算是在出口的產品當中，1.5萬美元左右的車依舊占據了大部分，品牌含金量太低。

    不是沒有國內汽車品牌想要走高端路線，但是無一例外的都死的比較慘，而那些一路從低端走上來的企業，例如吉利、騎瑞等等，雖然銷量一直不錯，可卻始終無法走出低端的陰影。

    在這裡不得不提一下紅旗h7，作為一汽公司復活旗下最高端的車型，同時也是曾經的中華民族驕傲的紅旗汽車，h7可謂是見證了紅旗三度捲土重來，這款號稱擁有完全自主智慧財產權汽車，一汽集團高管曾經大氣滂沱的說：從2008年立