九十年代曾經有過一批極具傳奇色彩的人物，這些人的發家史和人生軌跡，比YY小說里的主角還要誇張。

    而在這些人裡面，最被大眾所熟知的，除了史巨人之外，大約便是那位曾經用罐頭換飛機的牟老闆了……而且這件經典案例也極大地激發了國內倒爺們的熱情，整個九十年初中期，懷揣著致富夢想，呼嘯著奔赴東北邊境的倒爺們甚至比八十年代還要壯觀。

    但實際上，如果你認真研究過這位牟老闆罐頭換飛機的全過程，就會發現這個經典案例本身就存在著諸多耐人尋味之處：

    1、這位牟老闆是巴蜀萬縣人，鍋爐工出身的他愛好閱讀馬哲毛選，滿腔熱血，熱愛時事和演講，早在70年代便在當地的青年中擁有了相當的聲望，甚至與人合作寫下了《中國向何處去》的萬字熱血文，然後進去裁縫機了（雖然說後來合撰者說這篇文章基本都是他寫的，牟老闆只是署名而已，但此事依舊存疑）。

    2、1984年，剛剛完成二進宮的牟老闆出來後，依舊想要創業，於是在上級協調下，萬縣市農業銀行給了他1000萬元人民幣的貸款額度——你要知道那是八十年代中期，雖然當時銀行巴不得你貸款，但1000萬的額度就當時的購買力而言，是不是有些太過於誇張了些？

    3、罐頭換飛機這件事，據說是他在1989年年末的時候，從萬縣到帝都的火車上認識了一個河南人，從對方口中知道毛熊國準備出售一批圖154飛機，這才起了心思的。

    嗯……

    這很值得人回味，1989年的毛熊國雖然遭遇了巨大的經濟困境，但國內的整體情況畢竟跟1991年還是有不小區別的，如果是一般倒爺的話，接觸到諸如輕型裝備之類的出售信息，或許並不奇怪，但重型裝備這一類的東西，人家是有專門渠道的，就算是想要擴增渠道，那也絕對是有門檻的。

    換句話來說，以當時的治安環境，有這個資格知曉這則出售信息的人，會不會選擇坐火車硬座暫時不討論，

    即便是因為一些原因選擇坐硬座，你覺得他當著滿車廂的人，口無遮攔地把這種事情說給一個推銷竹編和藤器的陌生小商人聽……有多少的合理性？

    4、牟老闆是找上剛剛成立的川航，拿那4架圖154當由頭談合作，並最終簽下了備忘錄的，而這次合作，川航也報批了上級，得到了上級單位的批准。

    做過生意的同學都知道，像川航這種單位，即便是剛剛成立，卻也不是你隨便說個什麼由頭便能跟人家的領導直接見面談合作的……況且前文說過，此時國內的騙子多的很，假借農民兄弟的名義發函給國企騙設備的行為也只不過是小兒科而已，對方在對你一無所知的情況下，真的會這麼容易跟你達成合作，並且開始走正式流程麼？

    當然，如果這其中有個有份量的「牽線人」，那一切就說的通了。

    5、牟老闆是利用一個星期的時間差，拿800多車皮包括罐頭和食品在內的輕工業品跟毛熊國換的那4架飛機。

    雖然涉及到的生產企業數目不詳，但800多張車皮的貨物是什麼概念！？

    更重要的是，這800多張車皮的貨物，不是僅僅來自於萬縣，也不僅僅是來自巴蜀，而是來自數個省份！

    即便是按照牟老闆每交付一架就承兌一批貨物的做法，每一批需要發出去的貨物也高達200多張車皮。

    但凡是涉及過外貿的同學應該都很清楚，這麼多跨區域的貨物，這中間涉及到的各種對接和申報，以及在一個星期內把200多車皮的貨物發出去所需要的調度工作，足以令一家中小型的貨代公司全員崩潰。

    專業的貨代公司都如此了，以前從未乾過這活計的牟老闆和他手底下僅有的那三兩隻小貓，本事真的大到了這個程度？

    更何況，不出意外的話，這些貨物應該大多出自地方國企，畢竟當下的罐頭廠十之七八都是國營企業。以當時的時代背景，一個小小的民營企業竟然能靠著空手套白狼的手段，完美地整合那麼多國企的資源，並且讓他們聽從調度……