「港龍不是通過和我們美國航空合作取得美國航線了嗎?為什麼港龍會泛美航空，難道說您不滿足於港龍的地位，想要開拓北美航線網絡？」唐納德.卡蒂直截了當的問道。

    「不！實際上是因為香港啟德機場已經不能讓港龍有進一步的發展了，而新的機場還在建設，收購泛美是看中它僅剩的兩個航空樞紐港，當然，它的歐洲航線還是很有價值的，歐洲國家的航空公司大多由於和國泰的關係，拒絕和港龍合作,所以我們需要泛美航空公司！」張畢玄解釋港龍的「困境」。

    這個意思很明顯，是在對美國航空公司在說，無惡意，勿受驚。天知道，港龍的58架飛機繁忙的幾乎不能得到休息，要不是啟德機場的限制，張畢玄恨不得馬上買上500架飛機跟美國航空公司爭世界第一的位置了。

    「那好，既然如此。我們美國航空公司有個計劃，正式邀請港龍公司加入。我們計劃建立一個國際性航空公司聯盟，聯盟成員航空公司及其附屬航空公司亦在航班時間、票務、代碼共享、乘客轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室以及降低支出等多方面進行合作......」

    張畢玄聽著聽著，不由心動問道：「這個聯盟計劃中還有其他什麼會員？」

    唐納德.卡蒂笑道：「我計劃邀請英國航空公司、加拿大航空公司（canadianairlines）、澳洲航空公司，這只是第一批聯盟創始會員。等到聯盟成功後，我們還可以邀請全球各個地區的航空公司家盟，會員的航線互補，目標就是做到整個聯盟的成員能飛遍全球大多數地區！」

    張畢玄聞言不由嘀咕說道：「把港龍換成國泰的話，那不就成了1999年成立的寰宇一家了嗎？」

    唐納德.卡蒂這是聯盟根本就是後來的寰宇一家航空公司聯盟，只不過港龍取代了國泰的地位。雖然，整個遠東地區的航線網絡國泰遠比港龍要多完善，不過港龍勝在有一個有錢的老闆，未來潛力卻是比國泰要強。

    原本是90年代末,各個航空巨頭們都意識到自己經營範圍的局限性,想要拓展航線又談何容易。於是，各個不同地區的航空公司結盟運動不斷興起。隨著1997年首個國際性航空公司聯盟「星空聯盟」正式成立，星空聯盟創始成員美國聯合航空、德國漢莎航空、加拿大航空（aircanada）、北歐航空、泰國國際航空，創立以來全球大小航空公司紛紛投入其麾下，大有整個聯盟即將統治全球航空業的趨勢。其它大型航空公司大為驚懼，競相成立聯盟團隊，以與星空聯盟抗衡。1999年，美國航空，英國航空等5家分屬不同國家的大型國際航空公司發起結盟，正式運作『寰宇一家『航空聯盟。其它航空公司也相應的組成了自己的航空聯盟。瑞士航空和比利時航空組建「優飛聯盟」，法國航空和達美航空宣布成為合作夥伴關係既後來成為「天合聯盟」。

    張畢玄前面的說是中文說的，但是寰宇一家卻是用英文說的，唐納德.卡蒂驚訝的道：「oneworld?哦，好名字，以後聯盟如果能建立起來，我強烈建議使用這個名字！」

    張畢玄厚著臉皮說道：「哦，一般般的名字拉。要是真的選用這個名字，則是我的榮幸！」

    繼續和唐納德.卡蒂客氣了幾句，結束了談話。

    掛掉電話後，張畢玄想了想，又撥通曹其鏞的電話，說道：「美國航空公司總裁唐納德.卡蒂有意建立一家國際航空聯盟，港龍也在邀請之列，具體情況你去到美國航空公司總部談一談，爭取我們港龍在聯盟中的地位。另外，我們不當盟主，盟主麻煩事情多。把麻煩事情全撂給美國航空公司。就這樣！」

    在泛美航空忙碌不停的曹其鏞不由苦笑道：「一件任務接一件任務。看來，我生來忙碌命！」

    原本他計劃把泛美公司的任務除了完，就回香港。

    .

    著個航空聯盟完全是唐納德.卡蒂突然靈感爆發所產生的，美國航空公司董事會甚至不清楚怎麼回事情。這種航空公司更深層次的互補合作，顯然對聯盟類的成員都是有利的。美國航空公司原本就是由一個大約82家小航空公司組合通過一系列整合和改革發展而來的，嘗到互補性質的公司合併帶來的好處，對於這種聯盟並不排斥。

    美國航空公司要是繼續和其他公司合併，應該能有更大的發展，卻因為