一陣飛機轟鳴聲,港龍航空公司的客運航班到達目的地。

    曹其鏞剛從港龍飛往紐約甘迺迪國際機場的航班下來，北美寒冷的氣流讓他打了個噴嚏。雖然，他來過美國很多次，但是長年居住在香港那個四季如春的環境下，還是對寒冷的天氣很是敏感。隨行的還有兩名保鏢,一名秘書。這四個人，就是港龍公司收購泛美航空的主力。

    從香港啟德機場飛往紐約甘迺迪國際機場的航線，是港龍公司和美國航空公司的一項合作。當然，這項合作對於港龍公司受益匪淺，但是美國航空公司卻是可有可無。因為，從美國飛往香港這條航線，美國航空公司早就通過和國泰航空合作獲得。

    雖然，通過和美國航空公司合作，港龍公司好處多多，不過，合作的主動權無疑是把握在美國航空公司身上。要是美國航空公司撕毀合約，港龍航空瞬間就會失去所有的美洲航線網絡。

    曹其鏞並沒有驚動美國航空公司的人，悄悄的聯繫泛美航空的股東，開始商談收購事宜。幾天下來,眾多不看好泛美航空公司前途的股東們，悄悄的把股票出售給港龍航空公司。實際上，泛美航空的航空樞紐機場也只剩下甘迺迪國際機場的世界港、邁阿密國際機場，並且泛美航空董事會已經打算把甘迺迪國際機場這個航空樞紐出售給其他航空公司。這樣慘澹是情景和全盛時期的泛美航空航空樞紐遍布全球各大洲形成鮮明對比。

    四人收購小組進行一個星期就從許多大股東手中購買到50多的股份，花費的代價也只有3億美圓。等到收購的股份足夠，曹其鏞代表港龍航空公司來到董事會，告訴大小董事、以及公司管理人員，港龍公司正式成為泛美世界航空公司母公司！在保證了大小股東們的利益、以及保證不再出售泛美航空的資產，幾乎沒有任何反彈情緒，泛美世界航空公司成為港龍國際航空公司的子公司。

    這時候，原本泛美航空歐洲航空維持生存的歐洲航線一個星期才有一架航班起飛，泛美的太平洋航線早已經賣出，在美國國內泛美航空根本不是其他航空公司的對手，也只有幾架飛往拉丁美洲的飛機才是賺錢的。總之，泛美航空看起來根本就像一家弱小的小型航空公司。看情形，簡直和一年前的港龍航空差不多。

    曹其鏞不由感嘆道：「一代航空霸主竟然淪落到如此地步！」

    1990年10月20號，泛美航空公司召開一起新聞發布會，邀請眾多著名新聞媒體記者。雖然，從總乘客量計算以及收入-乘客-公里合計計算，泛美航空已經並不算一家龐大的航空公司了。不論是美國航空公司、西北航空公司甚至其他的一些不知名航空公司，業績都比泛美航空優秀。但是，60多年歷史的泛美航空餘威尤在，眾多著名的媒體依然派出強大的記者陣容來到泛美航空位於邁阿密國際機場附近的總部。

    泛美航空的白底藍字徽記可能是20世紀最廣為人知的企業標識了，一代具有傳奇性的航空帝國，整個八十年代幾乎年年虧損，總虧損額超過20億美圓。

    任何企業在沒有外力支持下，持續虧損業績不見好轉，想繼續維持下去就得出售公司的一些資產。不過，龐大的航空帝國泛美公司在幾十年的成功經營中積累了巨大的資產財富，足夠它出售好一段時間的。自80年代起，這家公司先後賣掉了不少大型財產，包括以4億美元將泛美大廈賣給美國大都會人壽保險公司，國際飯店子公司賣了5億美元，向美國聯合航空公司出售太平洋和倫敦航線，還把位於日本東京的房地產轉手。

    當泛美公司總裁威廉.斯威爾宣布：「泛美世界航空公司被香港港龍國際航空公司控股52，正式成為港龍公司的子公司！」

    台下的數百記者頓時譁然，有人悄悄嘀咕道：「早料到斯威爾能幹出著等事情，這十年來，泛美航空值錢的東西幾乎被他賣光了，現在乾脆把整個泛美都給賣掉了！」

    當天，眾多財經新聞上都出現曾經的航空霸主，美國泛美航空公司被香港的一家不起眼的港龍航空公司收購的消息。

    「我們已經見識到許多巨人般的集團轟然倒塌，或者被一些不起眼的公司收購。然而，當泛美航空公司被收購的消息傳到人們耳中，所有人感到差異、震驚！但是，了解其中內情的人又會覺得理所當然，畢竟泛美航空已經連續虧損了10年了！」

    ——《紐約時報》