普通的發動機，噴出的氣流方向是固定的，就是在發動機的後部，利用反衝原理，推動飛機向前飛行，而飛機的控制，是靠各種舵面來完成的。

    而推力矢量技術，就是控制噴出的氣流的方向，直接提供額外的力矩，這會賦予飛機更加敏捷的機動性能，但是，會大大地增加技術的難度。

    在初期的研究中，推力矢量就是在尾噴管的裡面放一個擋板，叫做折流板，通過轉動擋板來改變噴氣的方向，實現推力矢量。這種方式結構簡單，成本較低，但是重 量大，推力矢量工作時效率非常低。

    所以，之後工程師就開始在尾噴管上做文章，直接讓尾噴管可以動，這就誕生了二元矢量噴管的裝置，它可以讓飛機的尾噴管在俯仰和偏航方向偏轉，使飛機能在俯仰和偏航方向上產生垂直於飛機軸線附加力矩，具有推力矢量控制能力。這種二元矢量噴管通常是矩形的，美國人的f-22，用的就是這種矢量噴管。

    但是，二元矢量噴管的效率也不高，技術人員又開始繼續改進，成為了軸對稱推力矢量噴管。這種噴管的外觀是圓形的，由轉向調節作動筒、喉道面積調節作動筒、調節環支承機構、噴管控制閥以及耐熱密封片等構成。而蘇聯的這套噴管，採用的是數字式電傳控制，直接驅動的力道依舊是液壓。

    靠著這矢量噴管，這架蘇-35戰機變成了超機動的飛機，但是，它的缺點也是顯而易見的，最大的缺點就是可靠性！

    這套系統遠比二元噴管要複雜，連美國人比較之後都沒有採用，而後世的俄羅斯，四處推銷，最後只有喜歡高大上裝備的阿三給引進了，雖然俄羅斯人信誓旦旦地誇口這種噴管的壽命是250小時。並將最終延長到500小時。但是，當阿三在使用的時候，發現使用20多個小時後就必須更換，否則就會出現各種故障。

    而俄羅斯給出的處理方案。居然是要求阿三提供更多的資金，用於矢量噴管的完善工作。 ?

    連後世經過發展的矢量噴管都是這水平，更不用說現在了，蘇聯人為了推銷蘇-27，將這噴管裝上秀機動性。但是這噴管的可靠性太低了，幾乎就得十個飛行小時就得更換，現在雖然在來的時候就已經換過了新的，但是還是出故障了！

    蘇聯人沒有保飛機的說法，尤其是現在的試飛員，更是用黃金堆起來的，他們是絕對不會把自己置於危險之中的。

    當發現尾部著火之後，伊沙科夫根本就沒有打算控制飛機。

    因為，隨著不斷的機動，他的離地高度已經越來越低了。現在，幾乎離地不到八十米而已！而且，飛機的姿態是傾斜的，至少側傾了三十度！

    彈射，彈射！伊沙科夫併攏雙腿，拉動了兩腿之間的紅色手柄。

    「嘭，隨著一聲清脆的響聲，破蓋槍穿過了座艙蓋，將頂部的座艙蓋穿出了四個窟窿，跟著。下面的火箭開始點火，座椅固定系統自動啟動，將伊沙科夫緊固在座椅上，同時。伊沙科夫感覺到自己的肩部、腰部和腿部都被拉緊。

    緊接著，頭頂上，彈射座椅已經頂碎了座艙蓋，在紛飛的玻璃中，被緊緊地固定在座椅上的伊沙科夫，已經隨著飛出了座艙。

    而這個時候。飛機姿態在迅速變化著，已經變成了倒扣著的了！

    完了，這個蘇聯人肯定是沒命了！這種情況下，即使彈射出來，也是腦袋衝下的，根本就來不及開傘，就會撞到地上了！

    在場的大部分都是空軍出身，知道彈射的危險性，而這種情況，是絕對沒有生還的可能的！

    拖著火焰的彈射座椅，從座艙裡面出來，就在這個時候，頭部突然也冒出了火光，整個彈射座椅，在空中快速地完成了一個翻轉。

    這個彈射座椅，在頭靠部位還擁有兩個姿態調節火箭，噴口指向兩側；當戰機處於側翻彈射狀態時，朝下的姿態火箭就會啟動，幫助彈射座椅改變方向，往高處飛，獲得更大的開傘高度。依靠開傘程序優化和姿態主動控制能力，這種座椅的低空倒飛彈射的高度達到了驚人的50米！

    可以說，此時的彈射座椅，就仿佛是一個微型的飛行器！

    就這樣，在所有人的注視中，彈射座椅完成了一個瀟灑的轉向，當姿態調整過來之後，座椅背上的兩根套管連杆中的兩個穩定傘立刻張開，保證座椅穩定，同時，姿態也被調整成了豎直方向，在火箭推力的作用下，繼續向上飛。

    這種k-36座椅的姿態穩定性非常好，就是它後面的兩根伸開後長達1.8米的穩定杆、以及可旋轉的穩定傘系統的作用。這兩根穩定杆在航向基礎上外展15度，使穩定傘處於椅背後的紊流區以外；不論姿態如何變化，始終有一根的穩定功能處於強而有效的狀態下，能夠迅速把座椅拽回正常姿態。這樣，這種彈射座椅就能夠始終保持著「立姿」狀態。

    等到底部的火箭發動機熄火之後，已經在足夠高的空中了，跟著，就是座椅跟人分離，開主傘！

    橙白相間的傘花在空中出現，眾人再次睜大了眼睛，乖乖，這傘居然沒縫嚴實！

    k-36彈射座椅的降落傘，採用了開縫結構，由8個對稱開縫實現高低速雙模工作：低速時開縫很小，救生傘特性與未開縫、未收口的降落傘接近，這樣的降落傘阻力大，減速快，很低的高度就能進行安全救生。而高速時，開縫會在高速產生的氣壓下強制打開，直接排出一部分氣流來減少開傘載荷，避免損壞。

    這種先進的降落傘的最大開傘高度達到6000米，最大開傘速度達到650公里/小時。而同時期，殲10採用的hty-5最大開傘高度4000米，最大開傘速度600公里/小時。至於飛豹、殲八等二代機採用的hty-6座椅最大開傘高度和速度則僅有3000米、520公里/小時。

    所有的人的目光都注視到了降落傘上，沒有注意那架已經墜落到地面上的戰鬥機，蘇聯唯一的一架推力矢量的蘇-35戰鬥機，在內部幾乎都要被賦予蘇-37的編號的戰機，就這樣墜毀了。

    消防車快速地開動