大型蒸汽機，對於任何一個蒸汽機工廠來說，都是一個比較嚴謹的，可是5000噸左右的蒸汽機，對於西北而言，不是什麼難事，特別是擁有著遠超過世界的工具機的情況之下的，只要有設計圖紙，只要一個熟練的加工團隊，幾天的功夫，足以把它們生產出來。∑

    事實上，在接到了楊元釗命令之後，蒸汽機集團幾乎是抽調了大部分的人力，用於生產這個，最多只用了3天的時間，就完成了生產，並且通過西北快捷的鐵路和水運網絡，把這個蒸汽機運送到上海。

    生產加上運輸的時間，只用了9天，當兩台6600馬力的往復式蒸汽機運抵了上海，並且以最快的速度，卸了下來，擺放到了皮埃爾等一群船廠的工程師的面前的時候，他們除了吃驚還是吃驚。

    一方面，是因為時間，他們很清楚，在中國，遠在數千里之外的內地，要運送這個東西，需要多長時間，可能七八天都在路上了，事實上，經過了西北的鐵路網，只花費了幾個小時的時間，改造之後的平漢鐵路也相對較快，唯一在武漢稍稍的耽誤了一天的時間，卻找到了最快的汽船，用了不到3天的時間，就抵達了上海。

    另外一方面，讓人疑惑的就是這個蒸汽機的外形了，跟常見的蒸汽機微微有些不同，似乎設計的更加的合理，整體體積縮小了不少，去掉了很多不必要的東西，看起來精緻無比。

    蒸汽機。是第一次工業革命的成果，從瓦特改良蒸汽機開始。實用性的蒸汽機，幾乎影響了幾百年的工業歷史。蒸汽機放在鐵路上面，就是火車，帶動了大宗貨品運輸的改進，各國興建了數以百萬公里的鐵路，鐵路成為了列強運輸軍火，經濟侵略的主體之一；蒸汽機放在紡織業上面，就是取代水力的紡織業革命，英國的紡織業從水力轉換為蒸汽動力之後，幾乎占據了整個世界的市場；蒸汽機放在船上。鋼鐵構築的汽船開始出現，人類征服海洋的歷史開始向著更加深入來進行了，全鋼戰艦，全重炮戰艦，甚至是現在的三萬噸級的超無畏艦，人類開始用蒸汽推動一個個鋼鐵怪物，海洋再也無法阻擋人類的思維。

    幾百年的時間，蒸汽機發展迅速，這麼短的時間之中。蒸汽機遠沒有發展到極致，原有的材料，特別是橡膠的出現，讓蒸汽機的密封狀態更好。卻沒有完全的隔絕，大型的蒸汽機，蒸汽泄露和動力損失也是常見的事情。

    西北的蒸汽機。是在原有的英國蒸汽機，特別是海祈號為主的軍用蒸汽機的基礎上面。改良而開發出來的，楊元釗通過一體機和21世紀的一些材料。構築了一部分的高分子化合物，這些可以極大的減輕蒸汽機的重量，並且縮小它的結構，可是動能上面，不會有較大的損失，特別是一些來自於後世的缸體的設計和材料耐高溫高濕的變化，蒸汽機可以在氣缸之中，儲存更加多的熱量，也連帶的，動能也就很充足，最關鍵的是，高分子材料和新材料，可以讓蒸汽機的泄氣，降低到最低。

    在這些蒸汽機之中，唯一使用了後世的設計的，就是熱能回收裝置，原來，蒸汽機推動之後，廢棄的熱能，用水蒸氣和冷卻系統派出去，等於白白浪費了，還消耗一個環節，稍稍進行改進，用特殊的熱效應回收裝置，完成對熱效用的二次利用，把原來無效，可能會讓蒸汽機效能降低的廢棄熱能，回收集中起來，繼續利用，這幾大的節約了燃料。

    這一款6600馬力的雙蒸汽機編組，不是包頭最佳的產品，一些更加的強悍的極限制作，還被楊元釗秘密封存，只有在陰山的動力實驗室之中存在，就算是這個，也只是普通的型號，甚至不是最大型的，最大型的已經可以達到單台13000馬力，已經比國外的產品要好的多。

    因為之前工具機的事情，皮埃爾並沒有小看這個蒸汽機，按照聶雲台的命令，他組織了12個工程師，對蒸汽機進行測試，蒸汽機先聲奪人，在啟動時間，啟動震動，還有穩定性上，都大大的出色，特別是密封性能，幾乎看不到蒸汽泄露，整個運轉過程之中，很少向外排氣，更不用隨時加水，特別是運行持續之後，一兩個小時之後，表皮的溫度也一直持續在較低的水準，這會讓動力室變的比較溫和，不會夾雜大量的水蒸氣的泄露，讓人都站不進來。

    馬力上面的測試，是通過動力帶動傳動裝置來進行的，有工程師計算之下，只有達到5000馬力，就可以驅動這個蒸汽機，很明顯，這個蒸汽機很輕鬆的完成了。動力裝置運行的相當的快捷，按照工程師的估計，最少也是在6500馬力以上，基本上比設計的高出了30%。

    哪怕是從最初接觸之後，皮埃爾已經相信，西北生產的這個蒸汽機的質量相對不會差，穩定性是關係到船舶的性能的重要方面，哪怕是他，也不能隨隨便便的下結論的，還是要繼續測試，他感覺通過的可能性極大的。

    新的，更大的動力機組，讓皮埃爾有了更多的想法，雖然此時此刻，改動輪船結構，已經不太可能了，更加強大的動力和體積更小的蒸汽機，會讓動力裝置的布置更有餘量，僅僅是3000馬力的提升，就足以讓船隻的經濟航速提升0.5節，不要小看這一點，0.5節對於動輒數月在海上的遠洋船舶而言，還是一個比較大的數值。

    牽扯到動力裝置很多部分都需要調整，甚至連船體的結構都採用了某種微調，讓他更加適合更高的船速，節約部分的動力，而一天的耐力測試介紹了之後，更大的驚喜報給了皮埃爾，包頭生產的動力機組，在同等動力的情況之下，比之前他們接觸到了最強的蒸汽機，節能30%左右。

    這可是一個巨大的數字，貨輪的賣家，都是為了航運的，航運業一個最大的利益點就在於消耗，除了單獨一艘船的必要操控人數之外，節能性是一個關鍵點，同樣的運載量，同樣的航程，哪怕能夠節約0.1%的燃煤，就足以讓人動心，這個代表著真真正正的利益。可是一下子30%，這種情況之下，完全可以降低5%左右的運貨價格，在保證時間的前提之下，生意還不是做的跟飛一樣，船隻是一個消耗品，必須要運轉起來才能夠產生利潤，跑得快，用人少，消耗少，這是貨船追求的極限，顯然這個蒸汽機做到了。