僅僅一天時間，星海集團囤積的三千萬隻半導體製冷片全部售罄，營業收入15億元。

    這是沐陽想像不到的，這些服裝廠定貨真的瘋狂，感覺誰先搶到貨誰就先搶占新的服裝市場。

    星海集團不得不進行公布：三千萬隻半導體製冷片已售罄，下次供貨時間為元旦，不接受預訂，禁止囤積、禁止炒作。

    下一次，在首次搶購量太大的服裝廠，就有可能買不到貨。

    沐陽的工作重點還是電池項目。

    三元鋰電池，問題最大的還是安全問題。

    後世，大家最為關注的新能源車自燃事件，具體呈現表現為：有碰撞擠壓起火、有車底剮蹭衝擊到電池起火、有高溫失控起火、有在充電時起火的、甚至在停在車位上無端起火的、還有浸水短路的……

    比如某明星的特絲拉撞了下電線杆，車子有冒煙了，這個時候必須迅速救援，別以為才冒一丁點菸沒事，也不要以為拿滅火器就能撲滅。

    電池包是密封狀態，滅火器也滅不到電池內部，這跟一般明火起燃的狀況不一樣，一個電池受損，有可能短路了，很快引起連鎖反應。

    在這個時候，如果車門被卡死，趕緊撬門或擊碎玻璃救人，更不要用水去滅火。

    水能滅電起火嗎？

    廠家肯定說電池安全沒問題的，上面也不可能一棒子打死新能源車，這不是打自己臉麼。

    只能加強電池質量，很多電池廠做的實驗比國家標準還要嚴格許多。

    沐陽對這些問題比較清楚，所以他非常重視電池安全問題。

    現在新能源車還沒興起，國家還沒出台新能源車用三元鋰電池的開發和測試標準，或者要求不苛刻。

    那麼，星海集團就自己制定，自己通過之後就把標準公布然出來，建議國家按照這個標準執行。

    星海集團把進入新能源電池的門檻制定高一些，給自己挖坑，但也是為了給競爭對手挖坑。

    三元鋰電池被破損情況下，很容易起火。

    比如測試標準中的外部因素，是指新能源車的電池受到了外部刺激帶來的壓力後，或是變形增壓，或是升溫，並隨之會發生熱失控，進而引發自燃和爆炸。

    為此，星海集團汽車研究所必須模擬了碰撞中最為極端的幾種情形，如針刺試驗、擠壓試驗、跌落試驗、氣凝膠隔熱效果試驗、電池包震動試驗等，只有這些實驗通過，才能保證批量產品電池的安全穩定。

    比如後世常聽說的針刺試驗，測試方法指用鋼針刺穿電池包，模擬汽車遇到極端碰撞，造成電芯被刺穿，電池短路的情況。

    國家針刺實驗的合格標準是：在電池包試驗溫度大於0度，soc（電池的剩餘容量）>95%的條件下，5分鐘內不起火，不爆炸。

    星海集團的針刺實驗要求是：不起火、不爆炸，不熱擴散。

    跌落實驗，未來國家標準要求是1米高度跌落後電解液不泄露、不起火、不爆炸；

    星海集團要求是3米高度跌落無異常。

    可以說，星海集團的測試標準與未來國家的測試標準要高兩三個檔次。

    如果按照國家的標準去制定，那估計一年下來，由於電池安全問題引起的事故，真的要死很多人。

    只要國家同意採用星海集團的電池測試標準，或者打個8折也行，在未來幾年內，很多電池廠家都沒法跳過這個檻，也擋住了許多競爭對手。

    到那時候，肯定會有很多電池廠家，包括海外電池廠家，都會大喊：臣妾做不到呀！

    如此一來，星海集團的電池技術授權才更好賣，更值錢。

    前幾天，沐陽都是去電解液項目組幫解決問題，他今天去電池項目組的電池包項目組檢查情況。

    電池包，通俗來說，它就是一盒感冒傷風膠囊，裡面有許多排膠囊，每一排就是電池模塊，每一粒膠囊就是電池，外包盒和膠囊就是外內保護包裝，只不過，這個電池包里有很多電池模塊和電池，這個數量由所設計的電池容量來決定，比如70度還是100度電。

    沐陽走進電池包項目組，這個項目組的工作環境沒有電解液實驗室那麼嚴格，員工看到董事長後就打聲招呼，然後繼續工作。如果有極難的問題，趁他在就趕緊問。

    電池熱失控是電池包內部的難題之一。

    為了防止熱失控，星海集團平台從模組到整包採用了七重核心電池熱管理技術，將電池安全性提升到全新的高度。

    七重核心電池熱管理技術首先是隔熱技術，電池電芯間的隔熱牆採用加厚設計的納米級航天材料氣凝膠。加之多層設計的防火毯、防拉弧設計，可以有效降低電芯間熱量傳遞，以及熱量和高溫氣體傳遞到車內。

    這跟一些船隻的水密隔艙一樣設計，哪怕某個地方破損泄漏水了，及時封鎖，水就不會影響進入到其他船艙。泰坦尼克號一樣有隔水艙，但是，它的隔水艙沒有延伸到頂部，沒有完全密封，水滿之後還是會延伸到其他艙。

    星海集團的電池間進行了單獨密封隔熱。

    如此一來，即便一個電芯出問題不至於引起大規模連鎖反應，系統處理起來也更簡單高效。

    除了電池包內部本身的安全考量，星海集團的電池包外部還配備超高強度的「全新電池物理防護架構」，從外部全維保護電池安全。

    這一防護架構採用了全新一代高強度井字形結構電池殼體（剛性更好），採用多根1500mpa 超高強度鋼橫樑進行加固，上蓋總成採用1500mpa超強側邊防護梁，托盤總成採用1000mpa的公司自產鋁合金7090底部防護（作為參考，潛艇和坦克的鋼材強度約800-1000mpa），其整包的抗擠壓性能為未來國標標準要求的3倍。

    如果在未來01和02車型上，將採用公司自產的鈦合金tc4，並經過雷射熱處理，強度達到1600mpa+，更輕，更強。