韓楓對這個問題也有考慮，特別是未來進入贏利模式的話，也許更極端的事都會發生。不過現在，實在沒有更好的策略。

    「我想，這個部門的核心員工，以後都分配以股權吧，畢竟，想阻止個人損害集體的利益最好的方式是讓他知道，在集體裡才能得到更大更多的利益。」

    劉雲想想，的確如此。

    拿到這上結已經有了歸納的信息，韓楓的建議方案也就隨之完善了出來。

    第一件事是一邊和大哥去看他努力建了一個月的順風公司——一個很大的貨場，二十幾台新的東風平頭車，當下主流的公路運輸利器。貨場是原來一個國營破產了的運輸公司的，好像屬於扎北區貨場。韓楓沒有看錯，一個大型貨場級有上百畝地卻只付了村里60萬，30年租期得到上級土地使用審批，這可真便宜了。當然，出乎意料的是，和最初頭想的不同，現在不是運力稀缺，反而是運力過剩，或者說局部主幹線過剩。

    至於這塊上百畝大，位於城北荒郊外的貨場，能有人接手並僱傭幾個人看場子，就已經很不錯了。

    按印象里，92年並不是國企改制最艱難的時候，而是開端，卻沒想到海市這邊的情況也不容樂觀——貨場裡還橫著一排老舊的運輸車，甚至還有一汽的老解放，韓華說那些東西已經準備賣破爛了。

    而事實上，運力短缺的需求還是存在的，這一點兒，韓楓心中有數。至於想發展後世那種快捷的「人到人」的快件模式——那得等。

    韓華得兄弟真傳，見地就買，有房就買，所以連問都沒用問。

    「生意很難攬，港口到城區的活早被人包了，試著去聯繫過，不太容易打破別人家的壟斷。」韓華接著介紹，「你說的電話站我已經臨時建在了總部附近，一次安裝了十部，連接線員都已經培訓上崗。」

    韓楓笑了，「哥，那接下來的事就容易了。你找人設計順風快運的宣傳單，內容到時候我寫給你，接下來，我建議你在江漸滬以及一天車程內的揚、常、寧這幾個城市全部建起配送站，不用這麼大，只要能裝得下三五台車的貨即可，每條線上配兩到三台車，每個站要有一組收件員，有裝運有記錄，可以從當地僱傭，給基礎加提成的工資，運費提到每一立方米標準件每公里4毛5的價格，也就是提一毛錢，記住一定要按立米均重來計算貨物，即不能超重，也不能超體，所有超的都需要加錢。具體怎麼操作，需要你有專人來研究這個裝車了，這個涉及成本，甚至合理的裝車本來就是一個學問。」

    旁邊一直跟著看沒怎麼說話的沈苗兩人暗暗稱奇，這傢伙看一圈兒，腦袋裡就多了這麼多的處理方式？可是，就算建了基站，那客戶呢？沒有貨可運，布設的再科學又有什麼用？

    韓華已經明白了弟弟說的是什麼意思。

    韓楓接著說，「我們不去和大宗運輸搶客戶，我們把目標盯在那些不足以發整車，或者經常有一件或者幾件貨要發到別的城市，特別是海市向南城、杭城以及沿線走的零散貨件，以及各城向海市發的貨——也就是說，我們搶的是現在客運捎貨的生意——這個，他們專心去運人就可以了，貨物由我們來運。」

    沈君馥想到，這個模式在美國已經用了好多年，零擔整運是小型運輸公司的生意。

    「另外，哥，你再買進或者乾脆就招一些帶車加盟公司的人，弄一些小型如大發或者半截子小貨這類的車，設計固定時間、固定地點全城上門攬件——而這就涉及到我們的潛在客戶了，就定位在那些和另的城市，甚至同城不同區有生意往來的中小企業上，我之前觀察過一個買包裝袋的飯店，他要去車站取貨，聽說是從外地捎過來的，還有很多需要從城外進農產品的，以及市城批發市場那些每次只能發一兩包貨到鄰近城縣的，特別是這種的——我們能提供配送到門就更有競爭力了。」

    這次，連不怎麼懂物流快運的沈君馥也懂了——這是典型的差異化服務理念運用！

    目標客戶群體定位精確，也有解決問題的答案，配送站、收管員、大小運力結合，設主幹網和城內配送車——雖然操作起來十分複雜，可是這個方案，基本已經解決了當下韓華這個大而粗放型貨場有車沒活的尷尬……這個甚至都不用再懷疑會仍然沒有活干，僅批發市場向各城配送站運輸，再從各城向各用戶配送這種模式就足夠取得成功