嵐點點頭：事情貌似真的是這樣，以前的柴油機給不就是上面布滿了黑乎乎的機油和灰塵的混合物，一加油門就是一股子黑煙，就像是載重卡車和農村里農民伯伯們的拖拉機上用的柴油動機，動靜大的甚至在兩公里之外就能夠讓你聽到它的存在呃，更大的動靜其實是由卡車的車廂咣當相撞出來的，而不是動機的聲音；拖拉機上面那個柴油機的動靜如果功率與動靜成正比的話，那就更好了。

    尤其是那種整天在外面裸露著的柴油動機，更是髒兮兮的讓人目不忍睹，這就是柴油機給人留下的第一印象：髒、笨重、污染嚴重、而且聲音奇大！

    但乘用車使用的柴油動機可不是這樣，更準確的說柴油機給人造成的這種印象，其實並不是柴油機本身的錯，而是柴油機設計的錯：他們設計出來的柴油機不夠精緻，內部結構不夠精密，所以給人造成了柴油機就是污染大戶的印象。其實事實上完全不是這樣，如果你將汽油機的三元催化器拆掉，再打開你那輛幾乎除了給動機加水之外大半年沒怎麼動過的動機引擎罩看看，切實也不怎麼幹淨，而且污染物的排放其實也不怎麼低。

    區別於汽油機，因為柴油機是直接在氣缸內強行壓縮柴油油霧燃燒有點兒像是爆燃而不是汽油機的電打火燃燒，所以柴油機的工作溫度更高，自然對燃料燃燒的也就更加充分，在同等的製造技術水平下，柴油機的一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物和顆粒的排放都遠遠的低於汽油機的排放污染水平，還是無論是動機節油性能抑或是動力性能，都遠超同等排量的汽油動機。

    張嵐記得很清楚地一件事是，當初，呃，應該說是即使是在轎車用柴油機已經非常出色的時候，不過讓人很遺憾，高性能的乘用車用柴油機的製造研廠商，並不是中國，而是德國。德國人在這方面有著似乎是讓人嫉妒的天賦管排放水平怎麼樣，但動機有勁可一直都是柴油機的標誌性性能之一國內很多城市裡的車輛管理部門依舊限制使用柴油動機的轎車上牌，理由是柴油動機地污染嚴重，污染了城市的大氣，所以不給上牌。

    當時看到這個消息的時候，張嵐忍不住的想笑：相比於汽油機，在同等排量的前提下，乘用車用柴油機的功率更高，但油耗卻只有汽油機的大約百分之六十左右，而尾氣排放更是只有汽油機的不到百分之七十！

    而這還只是普通地乘用車柴油動機.也就是柴油版的捷達，而並非是使用的大眾集團引以為自豪的tdi柴油動機的寶來！做出這個決定地那個傢伙，到底是不是懂這些動機的工作原理、知不知道柴油機和汽油機哪個更環保啊？難道這些傢伙以為轎車上面用的柴油機還和拖拉機和大卡車上面用的那種柴油機一樣，一加油門就是一股子黑煙？

    「接下來呢？」張嵐輕輕的拍了拍額頭，「然後怎麼樣？」

    「但後來我們現，這些缺點不是柴油機本身的缺點，那是因為柴油機的製造精度和設計不夠精緻導致的。」看到張嵐在認真的聽，小晨曦繼續說道，「有了大眾汽車地tdi動機在前面，我們覺得，是不是應該反思一下我們之前的思路？」

    「嗯，」張嵐點點頭，問道，「再然後呢？」

    所謂tdi柴油動機，簡單的來說，就是大眾汽車集團開出的一種採用渦輪增壓中冷和柴油直噴技術、把燃料直接噴射到主燃燒室進行燃燒的柴油動機，而不是像是以前常見的那種柴油機一樣把柴油先噴射到預燃室內。

    大眾汽車集團這樣設計出來的柴油機的效果，使得他們的tdd柴油動機與傳統的柴油機以及汽油機相比，具有強勁地功率輸出，更大的扭矩輸出範圍、更少地碳煙排放、更小的噪音和更佳地燃油經濟性。

    嚴格來說，大眾集團雖然給自己的乘用車用地柴油機命名為tdi，但現在大眾集團所謂的tdi動機，雖然依舊是以渦輪turbo、柴油diesel和噴射)三個字的第一個字母命名，但無論是從燃油經濟性上還是輸出功率上，還不遠遠不能夠與幾年後大眾集團的那幾款的tdi動機相提並論，充其量只是提出了tdi的概念、為大眾汽車集團以後tdi柴油動機的展樹立

    良好的標誌而已。

    大眾集團那款真正讓自己的tdi柴油動機揚名立萬傲視群雄、確立自己在tdi渦輪增壓柴油動機領域傲人優勢的那款tdi動機，