這門技術隨著電子技術的快速發展而出現的，目前的電子技術勉強才達到這個水準，基礎才具有，發動機研究者自然就只能在摸索著。

    上輩子研究發動機直噴技術的領路者是日夲三菱公司，但也到明年他們才在4g93的1.8l發動機上首次加入了電控汽油缸內直噴系統，率先發布了世界首款具有現代技術的缸內直噴式汽油機。

    雖然使用了這個技術，但這個技術還不如成熟，還有很多問題沒有解決。其節油優勢並未得到明顯體現，並且排放方面也存在不足，因此市場上的反應並不怎麼樣。

    直噴技術真正發揮作用，讓世人都見識到它的厲害是從2003年左右開始的，只有到了那個時候，這麼技術才算真正崛起，各國發動機廠商才紛紛效仿，各大汽車製造商才開始引進或者爭先恐後地開發這一技術。

    姜新圩如果講這門技術在明天講出來，他也不但專家懷疑他是如何知道這門技術的，因為他知道這門技術很早以前就有人研究。比如德國在五十年代就在奔馳汽車發動機上使用了直噴技術。這門技術可以省出發動機上的節氣門、化油器，還大大改善了發動機汽缸的進氣，改善了汽油的霧化效果，提高了汽油機的熱效率。

    但是這種技術有一個明顯的弊端，那就是從發動機熄火到完全停止轉動的這段時間內，注入汽缸的汽油並不能被燃燒掉，而是順著缸壁流入油底殼。這些流到機油里的汽油將機油稀釋，所以采了這種技術的發動機每行駛一千六百公里就得更換機油。

    福特在1958年和後來70年代石油危機爆發的時候，他們也開發了這個直噴技術，還開創性地採取了將濃混合氣和稀混合氣分別噴入汽缸實現順序燃燒的方式，具有明顯的節油效果，可是這項技術最終由於電控技術尚不成熟、成本過高、氮氧化物排放不達標等一些原因而被擱置下來。

    他現在提出來，他完全可以用自己是電子技術專家來解釋這個問題：「直噴技術早就有，不是什麼超現實的科技，而它們卻長期得不到發展，就是因為電子技術不行。我這個電子專家閒著無事的時候對它進行了研究，有了這些心得，你們幫我看看，幫我完善完善。電子控制的直噴技術原理我基本能講清，但具體如何實用化就靠各位專家了。」

    如此一來，專家們就算有懷疑也懷疑不但他是重生的舞弊者。

    直噴技術可以這麼敷衍他們，渦輪增壓技術與vvt技術什麼的，同樣可以如法炮製，反正現在大家都認為自己是牛人，稍微牛氣一點沒關係。

    事實正如姜新圩所預想的，當姜新圩召集專家進行講課後，專家們慢慢收起了他們雖然沒有說出來但從表情體現出來的譏笑、嘲諷，也慢慢改變了他們自以為受辱的心態，變得驚訝、不可置信，再變得佩服和崇拜，有的甚至開始了自卑。

    直到姜新圩說出自己只是懂得原理，並不懂設計和優化，不懂得製造，他們才冷靜下來。特別是他們不斷詢問姜新圩有關參數什麼的時，姜新圩真的茫然不解，他們才知道姜新圩是人不是神，只是他聰明，又有高深的電子技術知識，所以他才想到了電子控制的直噴技術，才有了現在的成果。

    只要稍有一點科技知識就知道原理和實物相距多遠：現在初中生都知道柴油機的工作原理，知道柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，可是，不說初中生設計和生產不了柴油機，就是一般技術不錯的機械廠也生產不出好的柴油機。

    看到專家們爭先恐後地跟姜新圩進行技術交流，替姜新圩捏了一把汗的張煥終於放下心來，心道：老闆終究是老闆，真是多面手啊，感覺他啥都懂。

    姜新圩在汽車研究所過的很充實，也收穫了不少專家粉絲，包括國際級的專家。

    他花了近兩天時間，講好幾項相對於現在這個時代的「前瞻技術」。正因為是前瞻技術，所以雖然他講解得不仔細，只是說著粗略的原理，但這些專家卻聽得如醉如痴，一個個都把自己當學生，視姜新圩為老師。

    姜新圩則知道，雖然他講得很粗略，如果是普通人聽了這些也許沒有多大用處，但這裡牛人絕對有用處，這些牛人根本只需要別人捅破一下糊窗戶的紙，立馬就能收穫滿屋子的陽光。他相信這些發動機專家將來一定會給他帶來一個又