趙信參觀的，並不是已經完成了四成的那個船體，而是剛剛動工的船體，從這裡，可看出定海軍造船廠的實力。

    這是最新式設計，跟之前，有了一定的改進，主要是船體上面，還有各種的結構上面的。

    定海軍雖然是參考了西班牙帆船的樣子，構築了整個定海軍的遠洋帆船，內部結構卻不一樣。

    水秘倉，合成木板，螺絲，還有其他一系列的改進，讓它的性能，大幅度的增強，幾乎必然的，會對整個體系進行調整。

    船，之所以發展緩慢，甚至到了後世，也不是任何一個國家，就能夠擁有大規模的造船技術的根本原因在於，船是一個整體，一個子項目獲得了突破，如果無法應用到整體的高度，就會被放棄。

    很多經典的船型，都是在百年，甚至是數百年的時間，艱難向前，每一個改進，都需要血淚的教訓。

    這是在不科學的研究體系之下，在定海軍，或許在技術領域，基礎知識上面，跟風帆戰艦巔峰時期，有一定的差別，可是在科學性上面，從一開始，趙信就制定了極為嚴苛的規則。

    新的船型，不是隨隨便便就下水的，在下水之前，必須要經過池塘的檢測。

    這就跟傳統的造船，完全不一樣了，傳統的造船，幾乎所有的關鍵步驟都掌握在大匠，或者設計師的手中，他們最多就是圖紙，或者是簡單的模型。

    可是在定海軍，從一開始，就要按比例進行測試，比如說，船型，各種的木板，力學的，流體力學的基礎，一些按照比例的測算，或許不是特別的精確，卻可提前發現問題，而不用人命來發現。

    這不但大大的安全，也加快了的新產品的研究周期的。

    在最初的實驗性船隻上面，幾乎都是按照趙信提供的西方帆船的數據來的，可是在實際之中，經過了積累經驗，特別是一些關鍵性的數據，特別是使用了東方的模塊，這些必然會對船進行影響的。

    現在，就是把這些影響，降低到了最低，並且整合了全部的系統之後，最終完成的船體的，跟西班牙帆船比起來，有相當大的不同，

    首先，更加的狹長。

    在航海上面，狹長，代表著收到的阻力較小，而且一些獨特的技術，比如說的，船頭的修改，船尾的修改，都在長期的池塘實驗之中，被開發出來，這些技術都被應用到了這個新船上面。

    1.2萬料，提升不算明顯，可是整個船體狹長的關係，加上一些新的裝備的使用的，讓船頭破開海水，變得更加的容易，阻力最少節約了7%

    聽起來並不是很高，可是對於一個，已開船，可能就要10天，甚至是一個月的時間的，7%可能就是節約兩天的時間，更別說對於帆的應用。

    在定海軍的材料，已經超越了歐洲帆船時代的前提下，不但使用了一體性完成的鋼龍骨，就連桅杆什麼的，也是鋼的，這就大大的加強了韌性。

    在物理學可以支持的前提下的，可以使用更高的桅杆，

    傳統的帆船，如果桅杆過高的話，很容易傾側，可是這個傾側，到底要是什麼樣的高度，有什麼樣的情況可以避免，這些東西，沒辦法去嘗試，對於那些設計師們來說，可能只有傾側了再說，所以在很多設計上面，相對比較的保守。

    可是對於定海軍來說，就沒有這方面的問題，傾側，主要就是力量作用的關係。

    在一定能量的風吹動，到什麼程度會產生傾側，這些都可以通過計算得到。

    或許這個公式，並不是一個完整的，科學的公式，可是作為的輔助，就是可以的，通過一系列抵達實驗，達到一個比較高的數值，這個數值，比較的激進，比之前的保守型，大出了不少，

    對於帆船來說，主要的動力，還是在船帆之上，別管什麼樣的帆，帆的力量，跟他的受力有著很大的關係，在同樣的風力情況下，受力面積越大，獲得的動力也就越大。

    類似西方的帆船，軟帆的應用，無不是整個的體現，至於後來，飛剪船的出現，更是把這個發揮到了極致，把各種的流體力學，還有帆的面積，發揮到了極致，在順風的前提下，甚至可以達到18節，甚至更高的速度。

    定海軍對於船體類型的調整，已經達到了這個時代所能夠達到的巔峰，根據船帆的面積，受力面積，還有可能會