魯普雷希特對於達索和他的公司還是很敬佩的，也許達索生產的飛機只能說優秀，和最頂尖水平相比差一些，但是很大程度上都是因為法國自身的國力和經濟方面的問題導致的結果，比如說法國人生產幻影3和幻影2k，很大程度上就是因為經濟實力有限，無法裝備雙發戰鬥機。

    而幻影2k悲催的機動性，很大程度上也可以怪發動機，（當然，氣動設計方面是肯定不如f16的。）m53發動機除了穩定性還可以之外完全是悲催到了一定程度，你能相信身為渦扇發動機，非加力狀態耗油率比俄國人的al21還要高嗎？後者可是渦噴啊！發動機史中唯一用漏氣窩扇形容的就是m53了......。當然，達索不負責生產發動機，完全可以把鍋甩給斯奈克瑪！

    那麼好了，馬塞爾.達索對於德國的價值何在？如果僅僅是螺旋槳戰鬥機飛機的話，那麼這個價值還不那麼大，畢竟哪怕是歷史上的fw190如果能給它配一個獅鷲發動機的話（2戰英國莫林發動機的終極改版。）那麼性能肯定有較高的提升。190d9本來就可以湊合著用，加上提供將近一個檔次的發動機之後，性能上也算和美英後期飛機差不多了。所以，即使最糟糕情況下，德國歷史上的戰鬥機也能湊合。所以壓力不是很大。

    （fw190可以湊合，但是bf109就不行了，飛機太小，大功率發動機裝上去之後扭力太大，再加上機翼載荷太大，操作性能太糟糕了。而在火力方面，因為飛機本來就緊湊，搭載的武器非常有限，甚至只能用加鼓包的方式滿足空間，所以，雖然可以飛的很快，但是實戰性能就要打個折扣了。）

    真正讓魯普雷希特看重的是馬塞爾在噴氣式飛機和運輸機上的造詣，老實說，歷史上德國雖然造出了很多轟炸機，但是卻沒有一款能和mb220比肩的中型運輸機，歷史上德國最有名的運輸機是ju52，裝備了3台710馬力的發動機，載重情況和mb220差不多，但是速度卻只有每小時265千米，巡航速度是每小時211千米，而法國人的mb220裝備兩台915馬力的發動機，最高速度卻有每小時350千米，巡航速度每小時300千米.....。

    如果公平來說的話，mb220絕對算得上2戰前一款非常頂尖的運輸機了，性能方面比dc2要強一些，畢竟後者的發動機功率小一些，使用的gr1820發動機只有730馬力的輸出。mb220是不如dc3。因為後者使用的發動機功率更大，機體也更大一些，dc3使用的是pw1830發動機，最大輸出功率高達1200馬力，空重和總重也分別提高到了7650kg和11430kg。最大速度和巡航速度也有了一定的提升。最大速度提高到了每小時370千米，巡航速度提高到了每小時333千米。

    但是從設計角度來說，mb220和dc2、dc3算是一個水平的。雙方性能的差距完全可以說取決於發動機技術。所謂大力出奇蹟就是說的這個！也就是說，如果給馬塞爾提供兩台輸出還算湊合的發動機的話，那麼它搞出一款德版dc3一點問題都沒有！

    至於說ju52嗎？這東西明顯和前面幾個差了一個檔次！總功率其實並不低，但是速度慢的簡直可以用蝸牛來形容。最大速度和和巡航速度差了將近100千米，想什麼呢？！當然，你可以說ju52出來的比較早，技術上比較落後，但是奈何歷史上德國後來也沒有搞出比較優秀的雙發運輸機啊。

    也許有人說了，搞轟炸機和搞中型運輸機一樣嗎？這個明顯不一樣啊！不要看大家都是雙發飛機就感覺差不多，畢竟雙方的設計要求都不一樣，類似ju88這種轟炸機強調的是高速，運輸的是炸彈，所以機體設計的猶如一根飛行鉛筆。而且機翼載荷也比較高。對跑道長度要求也比較高。

    但是運輸機就不一樣了，首先它不要求速度有多高，他要求運輸的是人，所以機體設計不可能做成細長的飛行鉛筆，而且強調一個較低的機翼載荷。強調還算可以的起降性能。比如說mb220的機翼載荷才每平方米131kg。而ju88g1的機翼載荷高達每平方米240kg！這起降性能明顯就不一樣了。順便說一句，日本的零式21型戰鬥機的機翼載荷是每平方米107kg。

    至於說，德國人能不能造出一款不錯的雙發運輸機？這個魯