馬塞爾.布羅歇是誰？一般人也許並不清楚這個名字，但是如果換成另外一個名字的話，那麼絕對可以用家喻戶曉來形容！馬塞爾.達索知道是誰吧？就算不知道這個名字，也至少知道達索是什麼吧？著名的達索飛機製造公司，設計了從神秘戰鬥機、幻影3系列戰鬥機、幻影2000一直到陣風的一系列經典飛機的公司！而馬塞爾.布羅歇就是達索公司的創始人！

    那麼好了，馬塞爾.布羅歇為何後來改名達索呢？這裡面還有一個小故事。達索，原本是馬塞爾.布羅歇的哥哥保羅.布羅歇在2戰期間參加抵抗運動時的化名。而在歷史上第二次世界大戰之後，馬塞爾.布羅歇發誓不再讓法國被侵略，所以將自己的名字改成了馬塞爾.達索。並且將之前自己的飛機製造公司改名為達索飛機製造公司。這就是後來為世人所熟知的達索公司。

    在噴氣時代，達索的大名可謂是如雷貫耳。他的才能和魄力讓人驚嘆。但是有人也許會問了，那麼在螺旋槳時代，為何達索就沒有那麼大的聲望和成績呢？難道是老馬塞爾專攻的噴氣飛機，對於螺旋槳飛機不在行？

    這個怎麼說呢？這個並不是說馬塞爾能力不行，而是運氣不太好。如果有人了解馬塞爾的一生的話，那麼馬塞爾在年輕時期的遭遇只能用命運多舛來形容。

    馬塞爾於1892年出生於一個猶太醫生家庭。從小喜歡航空，並且他最終進入了布雷蓋學校和高等航空學校學習，這是法國最頂尖的兩家航空理科院校。而隨後，他開始了他的航空生涯。

    馬塞爾航空生涯的起點是在1916年創辦了一架名為eclair的螺旋槳公司，歷史上法國spad生產的各種戰鬥機就是用的是馬塞爾設計的螺旋槳。而這個時候，他才剛24歲！而在同一年，他創辦了sea公司，並且開始設計和生產飛機。最終，這款被稱為sea vi型的高性能戰鬥機於1917年首飛，並且獲得了法國政府的訂單，隨後在1918年11月11日，第一架戰鬥機交付給了法國空軍，然而這一天正好是第一次世界大戰的停戰日......。於是，性能出色sea vi型戰鬥機的未來已經註定了，戰爭結束了，沒有壓力的法國空軍自然不會履行之前的訂單，原本足有1000架的訂單，最終只交付了115架......。於是伴隨著生產的停止，馬塞爾創辦的第一家航空公司倒閉了！

    而隨後，為了生計馬塞爾曾經經營房地產，也搞過汽車，並且獲得了一定的經濟收益，如果沒有意外的話，馬塞爾最終會成為一名成功的商人，而不是一名著名的飛機設計師。然而在1927年的時候，當馬塞爾目睹了查爾斯.林德伯格駕駛「聖路易斯精神」號飛機用33個小時的時間飛躍了大西洋之後，馬塞爾的航空夢再一次被點燃！於是他在1928年重返航空業。並且建立了馬塞爾.布羅歇公司！也就是真正的達索公司的前身！

    隨後馬塞爾設計了mb60郵政局，mb80空中救護機、mb120三發客機，以及mb200雙發轟炸機，這些設計水平都很一般，而到了mb210的時候，馬塞爾獲得了法國政府的大量訂單。

    這款飛機怎麼說呢，在1934年首飛、1936年裝備部隊的時候性能還是不錯的，總體水平和德國人稍微晚一些的do17z差不多一個標準，肯定不如後來諸如ju88、he111？do217這類飛機，但是性能上也算湊合。而同期設計的客機mb220其實水平很不錯，和美國人的dc3算是同一水平線，而dc3有一款非常著名的衍生型號，那就是c47運輸機......。由此可見，馬塞爾的水平還是很高的，不說個個都是經典，但是也有一些精品！

    然後馬塞爾遭到了自己航空生涯的第二次打擊，他的航空公司在1936年被法國政府收歸國有了......。然後，從老闆變成打工仔的馬塞爾繼續為法國軍隊設計軍用飛機，在2戰前的最後一段時間裡，馬塞爾設計了mb150戰鬥機，mb130和mb170偵察機。其中mb150戰鬥機成為了法國空軍的主力戰鬥機之一，不過可惜的是性能比較差，最高飛行速度剛過500千米。

    然而心中自有雄心的老馬塞爾怎麼可能給人當一輩子打工仔？於是，在法國西南航空公司工作的同時，老馬塞爾又自己開了第三家飛機製造公司......。