林強生揮了揮手，對盧運模說道：「這沒什麼關係，設計嘛就要看得遠一點，不能只看到現在這塊市場，如果別家公司把飛機設計得大，那我們不是落後了嘛，中大型客機是種發展趨勢！」

    施密特點了點頭，說道：「我非常贊同林強生的說法，我們董事會也是這麼認為的！」

    盧運模真的猶豫了，國內已經有了麥道-82這種幹線飛機，如果德國人的mpc-75真實意圖也是奔著幹線飛機去的，那麼這個項目很有可能會被航空工業部斃掉。

    國內現在是絕不允許出現這種爭端的，先前的運-10，殲八和殲九，渦扇6與斯貝，多少個航空工業項目因為這種事情而下馬，麥道-82絕不能和mpc-75產生衝突，自己必須要告知林強生這個事情的嚴重性！

    林強生繼續看著圖紙，發現mpc75-100低密度布局82座，高密度布局104座。他記得前世商飛的arj21-700型支線客機，低密度布局有78座，高密度90座。

    現在國內組裝的麥道-82幹線飛機，最大載客數為147座。而圖紙上的mpc75-200型低密度布局107座，高密度則有著134座，還可以增長放大飛機，變為真正的幹線飛機。

    「在實際運營中往往只有提供廉價服務的航空公司會採用高密度配置，但是無論哪種配置，mpc75都是採用著32座位布局，乘客的舒適性感受良好。

    這是因為，我們的mpc75客機選用了125英寸（317.5cm）的客艙寬度，平均每個座椅的寬度高達18.67英寸。」

    接著他拿了兩種主流機型，舉例說道：「空客a320和波音737經濟艙的座椅寬度分別是18英寸和17.3英寸，從舒適性來說還不如mpc75。

    除了座椅寬大之外，mpc75客機的過道採用了20英寸寬度的設計，比空客a320和波音737的19英寸寬大，寬大的過道除了造成較為寬闊的視覺效果之外，還會減少上、下機旅客拉杆箱碰撞的問題，加快旅客的登機、下機的速度，減少客機的過站時長！」

    林強生和盧運模對視了一眼，從雙方驚訝的眼神中都看出了對方的震驚。

    盧運模作為中航技的代表是了解世界先進飛機技術的，民機他也多有關注，而且在麥道公司進入中國時中航技就對民用飛機很是下了一番功夫。

    從這些個圖紙數據上，兩人都看出了德國人對於這個mpc75可以說絕不只是一款中型客機那麼簡單，客機的單項指標都超過了同類型飛機，如果他們不想造大飛機才見鬼了，德國人的心思簡直已經寫在圖紙上了！

    林強生說道：「看樣子mpc75是一款比麥道82還要寬大的客機，現在制約mpc75載客量的唯一因素，僅僅是客機長度不夠！」

    「是啊，mbb的心思不小，林先生你要考慮清楚，這個項目必定需要很多經費！」盧運模激動的說道，同時點了一下林強生。

    陳瑤非常疑惑，問道：「強生，這款飛機很先進嗎？」

    林強生看了盧運模一眼，然後點頭對陳瑤說道：「德國人的心思不小，他們想造大飛機，這款飛機的數據看上去很漂亮！」

    「哦，那什麼是大飛機啊？」陳瑤問道。

    林強生說道：「大飛機很大，它在你面前就像大樓一樣！」

    「啊？」陳瑤吃驚的想著，這麼大的飛機該怎麼造出來呢。

    施密特等幾人說完了，才繼續道：「我們的mpc75-100擁有28.5米的機長，翼展為29.7米，機高10.2米。發動機的選擇有寶馬和羅羅合作的b渦扇發動機、美國艾利遜的gma3014渦漿發動機、德國戴姆勒奔馳的pw/mturtf-180、美國蓋瑞特tfe742、法國的cfm-m1。」

    林強生問道：「這些發動機還都是紙面上的計劃吧？」

    施密特點頭說道：「是的，但是這些公司都有很雄厚的實力，研發出可供mpc75選擇渦扇發動機並不困難！」

    「只是個時間問題，你繼續說吧。」林強生道。

    施密特拿出一張圖紙和資料「對於地面勤務這一塊我們也做了精確的計算，完整的主基地維護控