制在25分鐘以內，包括飛機接近廊橋開門、下客、卸載行李貨物、清倉檢修、補充貨架、補充油水、裝載行李貨物、新旅客登機、關門準備起飛25分鐘。我們的設計保證了最有效的周轉率，我們可以做到最大化的降低運行成本。而對比md87系列需要50—60分鐘，波音737—500系列需要40—50分鐘來看，我們的mpc75一定會受到各家航空公司歡迎的！」

    「嗯哼，希望如此。雖然這是德國專業技術才能達到的水準，就像是汽車廠家給出的理想耗油率一樣，但25分鐘的地面勤務時間真的是很令人驚訝！」

    林強生點了點頭，對德國人對地面維護的這方面的周到想法，他沒有什麼意見，現在波音和空客都在地面勤務上做文章，波音飛機是出名的好維護低成本，要想和這些成熟的主流飛機競爭，就得有著相同的好維護的特點。

    一開始他還以為德國人設計的是尾吊布局的飛機，結果看到了模型和圖紙才發現人家的這個也是翼吊。

    這時就聽盧運模說道：「這種客機能不能改成尾吊，我們中國現在組裝的麥道82也是尾吊，這種發動機布局不但噪音低，而且飛行更穩定，你們mbb是否考慮過這樣的布局？」

    施密特點頭說道：「尾吊確實有你說的這些個特點，但是我們考慮著現在翼弔客機才是主流，而且在維護方面更節省時間，如果中國方面確實有需求的話我們雙方可以再重新設計尾吊機型。」

    「那就好！」盧運模點了點頭。

    林強生卻擺了擺手，對兩人說道：「這款飛機現在的設計就非常好，不用再搞尾吊了，畢竟翼吊才是主流！」

    「這，那好吧！」儘管盧運模還有些想法，但是看林強生的態度恐怕難以改變，其實他也就是想要問一問，對尾吊還是翼吊也不是很堅持，只是考慮著國內現在正組裝著麥道82，兩者如果有些共通點的話可以有效的結合起來，對中國的飛機設計人員會有幫助一些，和德國人學習以後自己再搞這種機型就簡單多了。

    施密特又拿過來一份圖紙和材料書，標著「複合材料運用」，他向兩人說道：「我們在mpc75的起落架艙門和地板上都用了複合材料，在機翼、垂尾、艙門和機頭整流罩也都大面積採用了複合材料代替，還有升降舵、方向舵和客機受力較小部件都選用複合材料，我們整架飛機的複合材料占總重量的20%，即使進入新世紀，mpc75依然是民用客機技術的領導者！」

    盧運模非常震驚：「目前世界主流客機的複合材料占總重量都在5%左右，比如波音737，你們這個mpc75竟然有20%的重量比？」

    林強生問道：「這個水平就是很先進嘍？」

    盧運模：「據我所知，複合材料應用也代表著客機技術水平的先進與否，使用比例超過總重量的15%，怎麼都算是先進飛機的行列了，20%的比例恐怕是最高了！」

    施密特點頭：「不錯，我們有能力達到20%的複合材料比，這是沒有疑問的！」

    林強生哈哈笑了，連連說道：「好好好，發展民用客機必須對準未來市場，把技術指標定的先進一些，沒有什麼不好。」

    桌子上的圖紙和材料基本介紹完了，盧運模馬上對施密特問道：「這些資料，我們可以帶走嗎？」

    施密特抱歉的說道：「你們可以在這看，但帶走是不允許的，也不允許照相！」

    盧運模道：「那請提供一部電話，另外我們需要一些時間來研究這些資料，就在這裡！」

    施密特點頭說道：「ok，一部電話，圖紙資料都留給你們，沒有問題！」

    施密特說到做到，一部電話馬上被扯了進來，盧運模拿出筆和本，記錄著圖紙和資料上的數據，施密特也沒有阻止。

    盧運模給國內打了個電話，現在德國時間是上午10點多鐘，而中國時間已經到了下午四五點鐘。

    資料上的數據都通過越洋電話，由盧運模親口報給了國內，然後國內的工程師在和他探討一番。

    也許林強生剛才還沒有認識到這些技術處於什麼水平，但是隨著盧運模和國內的溝通，他馬上就了解了mpc75到底是一架怎樣先進的飛機。

    林強生出了門，找到了等候在外