不看不知道了解之後嚇你一跳，國內的汽車廠家56家，相關零配件製造企業已經達到數千家的龐大規模了！

    不算林強生參與建設的濱汽和哈汽，國內的汽車工業在短短30年已經發展到如此規模，如果不和發達國家的汽車工業比其實這個成就已經相當喜人了。

    舉幾個國內汽車企業的成就你就知道在沒有大規模接觸歐美的日子裡，國內的汽車工業人一直在努力拼搏沒有放棄。

    1969年10月，我國第一台32噸礦山自卸車在滬問世，巨大的輪胎有成人一般的高度。1974年，我國第一輛載重400噸大型公路平板車在河北滄州試製成功，就這個東東用來運送東風導彈的，萬山都是後起之輩。1975年大型平板車在川製造成功，翻山越嶺運輸貨物。71年，邢台紅星汽車廠生產的旅行車備受國內市場歡迎，曾代表中國汽車工業參加巴黎汽車博覽會，被世界汽車權威人士譽為「東方美人」。當年中央台《中國質量萬里行》節目組選用的一輛紅星車累計行駛3.8萬公里沒有出現絲毫的故障，受到專業人士的一致好評。

    可惜，中國的汽車工業從一開始就是跟著蘇聯走，加上自身的時運不濟，在改革開放之後跟國外一比較就顯出我們工業的落後！?

    而這次來到洛杉磯的人員中就有北汽和南汽的項目組，而上汽和德國大眾的馬拉松式談判已經進行了四五年，期間艱苦卓絕的歷程把上汽折磨得精疲力盡，他們此時也到了談判的最後階段還是得接著和德國人談自然沒來參加這次洛杉磯之行的意思。

    這些人之外最特殊的是一位邢台的市政府領導也來了洛杉磯，林強生一打聽才知道原來是邢台政府看到了這次引進汽車的機會。他們覺得本地的汽車工業有相當的規模和優勢，而且汽車也是一種重要工業產品。高端大氣上檔次，所以他們對這次引進項目表現出了相當的熱心。

    可是萬萬沒想到，當邢台市政府聯繫了紅星長征兩家汽車廠之後兩家企業卻表現出對合資引進項目不感興趣的態度。紅星的東方美人雖然受到了濱汽捷達和哈汽雅閣的嚴重衝擊。但是由於它獨特的空間優勢在客貨兩用上有點類似麵包車，外加上便宜的價格所以現在這款旅行車依然賣得很好。雖然沒有前些年廠門口排大隊的熱鬧景象但也依然紅火。而長征汽車廠則是承擔了越野軍需車輛的製造，馳騁在中越邊境線上的崇山峻岭的越野車輛很多都是這家汽車廠的產品！

    邢台市政府大失所望，暗罵兩家企業躺在功勞薄上睡大覺的同時開始了自己想辦法動腦筋。邢台的114組裝廠（邢台汽車廠）倒是有興趣參與一下，可他們是一家生產皮卡的小企業級別太低，後來聽說想要引進項目還得去美國沒等他們申請市政府先不同意了。

    想來想去還是自己主動一點的好其他人都不可靠，他們決定由市長親自出面來參加這次引進轎車的遠征，他們想得最好的結果是從多家強勢的汽車大廠手中搶下一個轎車車型，如果成功等回國之後再看哪個廠家合適。

    林強生對待濱汽和哈汽的兩位領導自然熱情。一汽來的人他也特殊照顧了一下，當初濱汽建立時一汽支援不少人才和設備。呂福源作為一汽的人又是翻譯而且在加拿大呆了兩年多，他和林強生交流後也表現得很親切。

    眾人先被林強生的豪華大巴驚訝了一下，緊接著就被美國的繁華夜色吸引了。摩天大廈上的霓虹燈閃爍，大道上車流如織，讓眾人震驚的是美國的公路竟然寬大得超出想像而且燈光明亮，不愧是發達國家電力充足的程度都給人留下了深刻印象。

    這時白雲生看著豪華大巴外面的景象十分驚訝，只見所有的車輛都在右側車道上向後行駛，而左側車道的進城公路上的車流很是稀少，他不禁疑惑的向林強生問道：「林先生。美國人為什麼都往城外開車啊，怎麼進城的人這麼少？」

    白雲生也問出了大家的疑惑，林強生回頭笑著說道：「洛杉磯是美國第二大城市。它的市內住宅區域非常少而且房屋售價也非常昂貴，美國人又崇尚那種田園式自由風格的居家環境，所以大多數的人都是住在市郊。美國的那種小別墅大家應該聽說過，等有機會你們可以去參觀參觀，美國人白天進城工作晚上出城回家，所以他們都是鄉下人！」

    「哈哈」眾人一陣大笑豪華大巴里的緊張氣氛一