就在常浩南考慮如何攻克大尺寸寬弦葉片加工問題的同時。

    法國，巴黎。

    讓·雅克·多爾丹正眉頭緊鎖地看著面前兩份內容相似，但結論卻截然不同的報告。

    全都是有關華夏航天工程的。

    實際上，華夏成功進行首次載人航天飛行，已經成為了最近半個月以來，歐洲航天局（ESA）最大的話題。

    但在這個話題上，ESA內部，卻分成了截然不同的兩個派別。

    一派主張後路永遠不嫌多，在本身資源不足的情況下，應該嘗試著跟其它任何有航天能力的國家和組織開放合作。

    畢竟，就在幾個月前，他們甚至和俄羅斯航空航天局簽署過一項協議，由後者專門開發一種適用於圭亞那航天中心的「聯盟」系列火箭，以緩解歐洲航天運力緊張的問題。

    那這麼看來，再多幾個合作對象，也根本不是什麼問題。

    而另一派則認為，華夏航天水平雖然態勢喜人，但畢竟基礎不牢，地動山搖，其本身擅長的領域和歐盟重合度極高，引入合作完全是在加劇競爭，而且還要考慮到美國人的風險。

    作為一個依託歐盟，在多個國家支持下成立的組織，多爾丹縱然身為局長，可是卻並不像其它國家的同行那樣，在ESA內部有著說一不二的影響力。

    更多情況下，他的工作似乎更像一個協調員。

    不僅要平衡各個成員國，尤其是幾個初始成員國之間的利益，還得考慮到外部環境的影響。

    比如熱衷於長臂管轄的NASA

    總之，油水豐厚歸豐厚，但賺的絕對都是窩囊費

    就在這時，一陣突如其來的敲門聲打斷了多爾丹局長的唉聲嘆氣。

    抬頭看了一眼來人之後，他光速表演了一個變臉藝術，趕緊起身將對方請進來：

    「伯納德，好久不見」

    說著拿起兩個杯子，分別擺在二人面前：

    「要喝點什麼？」

    伯納德·坎德爾，ESA政策發展顧問，同時也是法蘭西大學研究院榮譽教授。

    「不用了。」

    坎德爾卻擺了擺手，顯然並不吃這套。

    他算是ESA內部的老資歷了，但現在的頭銜卻只能算是掛名。

    既沒有什麼實權，也不受太多轄制。

    如果不是和多爾丹私交不錯，恐怕都不會專程跑這一趟：

    「你專程打電話把我叫來，想必不只是要敘舊」

    被直接點破目的的多爾丹只是露出了一瞬間的尷尬：

    「華夏那邊這次算是給我出了個難題。」

    這句話讓坎德爾直接就是一愣：

    「你是說他們把自己的第一個宇航員送上太空的事情？」

    「不然呢」

    多爾丹嘆了口氣：

    「還能是什麼事？」

    坎德爾聞言差點笑出聲來：

    「但我們不對，是你們，不是早就放棄了獨立完成載人航天項目？」

    語氣中帶著濃烈的幸災樂禍。

    但多爾丹只是縮頭看了對方一眼——

    在上世紀80年代中期，歐空局曾經有過一個預計耗資超過1000億西德馬克的載人航天計劃。

    而坎德爾本人，正是這個計劃的狂熱支持者和推動者。

    不過，讓歐洲人執行這樣複雜的項目，結果總歸是不會令人意外的——

    ESA最終提出了一個令人窒息的三階段發展路線。

    首先是研發一種類似聯盟號的宇宙飛船，並在阿麗亞娜3火箭的基礎上研發改進型，將飛船和宇航員送上太空。

    其次是比美國航天飛機稍小一個級別的「使神號」航天飛機，預計由當時尚在計劃當中的阿麗亞娜5火箭執行發射。

    第三是研發「哥倫布」號太空艙，實際就是一個小型空間站，實現宇航員不間斷在軌駐留。

    明眼人都能看出，到這裡的問題就已經很大了——

    宇宙飛船-航天飛機-小型空間站。

    三者之間與其說是承接關係，還不如說是並行關係。