轉場起飛之前，李戰吃了飯，這會兒是下午三點出頭，他撒了個尿之後，沒感覺餓，但是還是咬了一塊機務給的巧克力。

    下午三點十五分，李戰駕駛編號為101的殲-8fr從龍城機場拔地而起直接刺向西邊昏暗昏暗的天空。他也沒貪戀進近妹子的聲音了，跨過進近台，直接和南指聯繫。

    他開的是戰鬥機，沒有必要走民航那一套程序。而且在空域優先權和航線優先權方面，民航是靠邊站的，因此反倒麻煩。

    此時，依然有不少民航班機在雲貴兩省上空飛行，有好幾道航線是要穿過降雨雲團和南下冷空氣的。民航空管部門一直在密切關注著所飛躍空域的氣象情況，而部隊空管部門也一直在提供協助，幫助清空了相關空域，讓民航班機能夠使用最短的路線遠離複雜氣象空域。

    從航跡圖看，所有的飛機都在朝外飛，只有代表著李戰的「jh101」字數拖著長長的虛線向巨大雲團的中心飛去。

    複雜氣象條件下飛行從來都是一道高高的門檻，具備該項能力的飛行員，一般都是飛了兩千小時的老飛，三四千小時飛行時間的也不算少見。如何評定複雜氣象條件下飛行的難度係數？一句話講到底，是衡量王牌飛行員的標準之一。

    李戰的許多實戰科目上很生疏，甚至一些科目根本沒接觸過，但是他的飛行技術，包括複雜氣象環境晝夜飛行、跨晝夜飛行以及突發險情的處理，他差不多已經是二師最頂尖的那批人之列了。

    否則他沒有資格坐在殲-8fr的座艙里，而且還得到了101這麼一個編號。

    儘管如此，從三千米的高度進入南下冷空氣團之後，李戰也明顯地感受到了複雜氣象的威力。受西伯利亞冷空氣雲團的影響，桂省西部已經下起了暴雨。延綿數百公里的範圍內，因為西南地區不斷有旺盛的水氣上升補充，形成了持續不斷的強降雨，上游地區測得降水量超過了一百毫升，且在不斷攀升，形成特大暴雨只是時間問題。

    因此沒有懸念的，李戰首先就遇到了能見度急劇下降的問題。一頭扎進降雨區後，放眼望去都是雲霧。

    李戰打開了搜索雷達，同時向南指報告，「南指，我是么洞么，我這能見度不行了，請求下高度。」

    他不是很擔心撞山或者空中碰撞，殲-8fr是基於f型改裝過來的，機頭裡是一顆和早期殲-10一樣的火控雷達，性能比早期su-27用的還要先進。別以為是老八爺就小瞧f型，若不是氣動布局這個硬傷，估計能像轟-6那樣繼續改繼續用個幾十年的。

    南指指揮員停頓了一下，道，「么洞么，你先上八千，試一試能不能積雨雲上飛行，這邊要積雨雲的航拍照片。」

    「明白，我現在爬升，上八千。」李戰沒有絲毫猶豫，先把氧氣面罩給戴上，然後推油門杆，等轉速上來了，果斷拉杆爬升。

    脫胎於八爺的殲-8fr的優良加速性能發揮了出來，在平均每秒二百七十多米的爬升率加持下，用了不到半分鐘就到了八千米的高空。

    然而，到達八千米之後，李戰視線所及之處依然是雲團，氣流很強，戰機顛簸嚴重，他一邊繼續爬升一邊向南指報告，「南指，我是么洞么，八千不夠，請求繼續上高度。」

    「同意，你那個空域沒有飛機，準備好報告。」南指指揮員確定該空域淨空後，果斷同意李戰的請求。

    李戰繼續爬升。

    心裡默默唱起了《三萬英尺》：爬升，速度將我推向椅背……

    開飛以來他從來沒有試過從二三千米的高度一口氣爬上到萬米高空。事實上對戰鬥機來說，在萬米高空飛行的機會是越來越少了。除非是在廣闊的海洋上空飛行。

    隨著地方經濟不斷發展，越來越多的航線和空域被移交給地方民航，為經濟發展做出極大貢獻。此漲彼消，空軍的訓練空域也就必須得不斷壓縮，甚至為了騰出空間，不僅向地方移交了許多機場，一些有重要地位的機場也在往外搬遷。

    像陳飛差點掉入的陷阱一樣，地方只看經濟發展枉顧國土防空安全，執意要在起飛航線所經過的地方建造高樓。這件事情直到現在都沒有解決。正如李戰所說的，一旦建成，西縣場站的戰機一離開跑道就得大仰角爬升或者轉彎。諷刺的是，倒逼著飛行員