隨著廣告片的陸續製作完成，克萊斯勒正式啟動了「family」轎車的洗腦式宣傳模式，各大電視台、電台、報紙、戶外廣告……幾乎所有的廣告媒體上都能夠看到卡朋特一家人坐在這個叫「family」的轎車裡其樂融融的場面。

    不但廣告洗腦，廣告內容也更加洗腦，比如「堪比豪華轎車的後排乘坐空間」、比如「同級別最寬大舒適的座椅」、「現代家庭最理想的家庭用車選擇」……

    當然，最核心的宣傳重點仍然是這款車的油耗，克萊斯勒公開宣稱這款車的百公里綜合油耗達到了「驚人的」13.5升！

    這個宣傳一出來，幾乎立刻就引爆了整個市場！

    「你們的車，跑60英里（96公里）真的不用3（13.64升）加侖汽油？」

    李·艾科卡的面前，無數面色漲的通紅的老美大聲的問道。

    克萊斯勒對於「family」寄予了厚望，為了宣傳這款車，老大李·艾科卡親自上陣，去銷售店賣車，他之所以這麼做，有兩個原因：一個原因當然是為了宣傳和營銷，克萊斯勒的總裁親自賣車啊，這是多大的噱頭？；

    至於第二個原因麼，是李·艾科卡為了能夠親自、準確的掌握市場對這款車的認可情況，這是銷售員出身的李·艾科卡特有的一個習慣：從在福特公司的時候開始，每當一款新車上市的時候，他都要在每個州跑至少5家經銷商，親眼看到、親自確定這款車的銷售情況，精準掌握這款車在市場上的受歡迎程度。

    這個堅持了幾十年的習慣，現在當然也不會例外。

    此刻，面對眼前洶湧的用戶的問題，笑容滿面的李·艾科卡用力的點頭，舉著手持擴音器大聲的說道：「先生們，我以我本人的名譽以及克萊斯勒汽車的名譽保證，這個油耗是我們根據美國公路協會、全美運輸協會等所有主管機構給出的油耗評測標準測出來的，我保證，任何一名有著三年以上駕駛經驗的司機，使用日常的、並不過分激烈的駕駛方式，都能達到或者接近這個油耗！

    另外，配合我們的family的75升油箱，可以保證最大600公里的續航里程，而同樣的續航里程，大家為此付出的汽油費只需要原來的二點五分之一到三分之一！」

    嘩！

    李·艾科卡的話音一落，一大群老美瞬間興奮了！

    在這場席捲全世界的石油危機中，美國老百姓是飽受美式傳統大排量汽車的高油耗所帶來的加油之苦，車子的油箱不小，動輒一兩百升，可問題是在動輒二三十升乃至更高的百公里油耗面前，滿滿的一箱油根本跑不了多遠就沒了。

    沒了倒也不是太大的問題，反正以前的日子也是這麼過的，可問題是隨著國際原油供應的日益緊張，美國的油價也是一天一變，美國的老百姓發現自己用於日常加油的開支是越來越多了。加油的開支越來越多還可以咬咬牙，可動輒加不上油又是什麼鬼？！

    興奮的人潮中，也不知道是誰高聲叫了一嗓子：「艾科卡先生，話是這麼說，可你們的車的油耗比東瀛人的車還是高一些……」

    「話不能這麼說，」對方的話音剛落，李·艾科卡就把話接了過去：「我們所有人都知道，東瀛人在咱們美國市場上銷售的車基本上都是車身長度在4.5米以下的緊湊型汽車，甚至有超過一半的是車身長度還不到4米的車，這種車在咱們美國汽車市場當中被定義為什麼車？是小型車、微型車！

    這種自重還不到一噸的小車能幹什麼？說實話，每次看到這個小車，我都懷疑能不能塞進去我的一隻鞋，或者我放個屁會不會把它給崩散架了。」

    人群中的美國人頓時一陣鬨笑。

    在這個時代的美國人的眼裡，日本車就是這樣，對於習慣了大車的美國人來說，日本車雖然省油，但坐在這麼一個還不足美國車一半長的小車裡面實在是太憋屈了，不但憋屈，而且相比於美系車的用料十足，日系車是能省則省，輕飄飄的看著跟個玩具似的，所以雖然現在有很多美國人迫於油價的壓力選擇了買日本車，但也有更多的美國人對日本車心生猶豫：這麼單薄、脆弱的車，不發生事故還好，一旦發生了事故，能保障我的安全嗎？

    而美國四大汽車巨頭們不遺餘力的宣傳日本車發生事故之後的悽慘的樣