關於如何處理與荷蘭人之間的關係，在海漢對外政策研究中一直都是一個重點項目。荷蘭人在這個時代被稱作海上馬車夫，是全球海上貿易中的主力，從長遠來看肯定是海漢的主要競爭對手之一，但是否一定要使用戰爭的方式與其進行競爭，有沒有可能用相對平和的辦法慢慢削弱荷蘭在遠東地區的控制力，能不能利用荷蘭的全球海運能力為海漢謀利，這些都是相關部門幾年下來不斷在研究和探討的問題。

    海漢自身的發展速度極快，但來到這個時空中的時日尚短，蛙跳式擴張地盤所帶來的負面效果之一，就是海上運力一直都十分吃緊。儘管海漢年年都在新擴建造船廠，但造船速度依然無法跟上運力需求的增長速度。何況海漢一向重視軍備，船廠的產能至少有一半都被軍方的訂單占著，很多時候海漢官方的貨運需求也只能交給類似「詹家船行」這樣的民間承運方來完成，在戰時更是要大量徵用民船來完成運輸任務。

    這種海上運力的長期短缺，對於海漢的發展而言肯定是不利的，海漢執委會的領導者們也沒有好高騖遠地要趕緊開通一些路程遙遠的航線，甚至連前往山東半島運送戰爭難民南下的任務都是交給了外面的海商來完成，而自家的貨船則是集中在瓊廣、瓊閩，以及海南至中南半島的幾條貨運量最大的航線上，以求能先滿足商貿活動的需求。當然了，在海漢占領了舟山群島之後，向北的航線也就延伸到了長江入海口附近，運力也相應的變得更加緊張了。

    在這樣的情況之下，如果貿然對南海地區的西方殖民者動手，特別是荷蘭這樣的主要玩家，在海漢將其趕絕的同時，也會意味著承載著東西方貿易的海上絲綢之路大受傷害。雖然還有西班牙、葡萄牙、英國法國這些次要玩家，但荷蘭人承載了目前東西方貿易中近半的貨運量，這個空缺在短時間內可是很難由其他幾家填補起來的。

    這個時代從歐洲到遠東的航線需要從直布羅陀海峽南下繞過非洲大陸，再穿過阿拉伯海和印度次大陸，整個航程長達數萬里，跑一個來回要近兩年的時間。遠東地區的形勢巨變需要差不多一年的時間才能反饋到歐洲，然後西方國家據此作出新的調配，安排更多的帆船前往遠東地區。在此期間東西方的貿易量肯定會因為運力的下降而大受影響，海漢一心想要壟斷東北亞地區的轉口貿易，自然不能親手造成這樣的狀況發生。

    打荷蘭不難，難的是如何補上趕走荷蘭人之後的海上運力缺口。如果打完荷蘭之後自家也要受到連鎖反應帶來的負面影響，海漢執委會當然要對動手的決定慎之又慎。要穩妥地解決這個問題，除了加強海漢自身造船能力之外，也要對承載西方航線運力的合作夥伴和競爭對手都有合理的安排才行。

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    關於如何處理與荷蘭人之間的關係，在海漢對外政策研究中一直都是一個重點項目。荷蘭人在這個時代被稱作海上馬車夫，是全球海上貿易中的主力，從長遠來看肯定是海漢的主要競爭對手之一，但是否一定要使用戰爭的方式與其進行競爭，有沒有可能用相對平和的辦法慢慢削弱荷蘭在遠東地區的控制力，能不能利用荷蘭的全球海運能力為海漢謀利，這些都是相關部門幾年下來不斷在研究和探討的問題。

    海漢自身的發展速度極快，但來到這個時空中的時日尚短，蛙跳式擴張地盤所帶來的負面效果之一，就是海上運力一直都十分吃緊。儘管海漢年年都在新擴建造船廠，但造船速度依然無法跟上運力需求的增長速度。何況海漢一向重視軍備，船廠的產能至少有一半都被軍方的訂單占著，很多時候海漢官方的貨運需求也只能交給類似「詹家船行」這樣的民間承運方來完成，在戰時更是要大量徵用民船來完成運輸任務。

    這種海上運力的長期短缺，對於海漢的發展而言肯定是不利的，海漢執委會的領導者們也沒有好高騖遠地要趕緊開通一些路程遙遠的航線，甚至連前往山東半島運送戰爭難民南下的任務都是交給了外面的海商來完成，而自家的貨船則是集中在瓊廣、瓊閩，以及海南至中南半島的幾條貨運量最大的航線上，以求能先滿足商貿活動的需求。當然了，在海漢占領了舟山群島之後，向北的航線也就延伸到了長江入海口附近，運力也相應的變得更加緊張了。

    在這樣的情況之下，如果貿然對南海地區的西方殖民者動手，特別是荷蘭這樣的