斯柯達一直是一個親民的品牌，他們的車價一直不高，受制東方的市場規模，產銷量也不高。

    但是，從五十年代進入輝煌期，到了71年最後一代暢銷車型明銳面世，這十四年來，斯柯達再也沒有研發過一代暢銷車型。

    不是他們不像發展，實在是無能為力。

    首先，他們遇到了人才斷代。其次，他們是東西方陣營的前鋒，他們跟德國之間有人為的仇恨，不可能像奧地利一樣得到德國的支持。

    而斯柯達的車雖然便宜，便宜不過羅馬尼亞的達西亞，波蘭的波羅乃茲，拉達。

    在西方市場大，他們的車賣不出去，東方的市場小，他們面臨的競爭也大。

    而且，他們本來就不是一個高產的工廠，即使最暢銷的年代，一年的產量也沒有超過五萬輛過。

    整個八十年代，就是斯柯達求生存的十年，捷克政府早就難以為繼。

    在前世的90年，東歐劇變之後，他們的工廠要倒閉，連忙賣身給了大眾。

    當時有許多廠家想要收購他們，只有大眾承諾不會搬遷工廠，也會繼續保留斯柯達的品牌。

    所以，斯柯達成為了大眾的子品牌，也繼續成為捷克的「驕傲」。

    約納斯將收購的目標對準了斯柯達，捷克政府非常積極，承諾只要約納斯保留斯柯達品牌，注入資金，股份都好說。

    瑞士作為東西方陣營的中立地，約納斯作為一個瑞士人，這個時候，他的身份占了大便宜。

    如果約納斯是德國人，不用想，這個收購就通不過。

    除了斯柯達，約納斯也考慮過沃爾沃和薩博。

    從經營的角度來說，沃爾沃比斯柯達更適合收購。

    但是沃爾沃發展雖然有些艱難，但是他們的身後有沃爾沃集團這個龐然大物，目前發展還很平穩，想要收購有些困難。

    薩博則是瑞典飛機公司的性能產品，他們一直是汽車高科技的應用前鋒，汽車品牌高大上。

    收購這家公司，對汽車平民化的作用不大。

    目前看來，只有，斯柯達最有希望。

    再說回來歐寶，這個公司一直是通用在歐洲的先鋒軍，此前的幾十年，他們一直是歐洲大型轎車的代表。

    歐洲的道路狹窄，大型車不受歡迎，他們的發展一直不溫不火。

    七十年代以後，通用認識到了自己的錯誤，開始利用歐洲的設計師重新塑造歐寶品牌。

    62年，歐寶重新啟動二戰之前的士官（kadett）品牌，第一代失敗，67年又推出了第二代。

    從七五年推出第三代之後，這個品牌開始復興，成為了歐寶的拳頭產品。

    除了士官這個品牌，歐寶還有另一個品牌雷科德，這個曾經的拳頭產品，曾經大賣一百四十萬輛，但是如今已經日暮西山。

    但是，歐寶公司用歐洲的工程師，如今正在研發雷科德品牌的繼承品牌歐米茄。

    這個歐米茄跟歐米茄手錶沒有任何關係，完全是雷科德品牌被消耗完之後的替代品。

    歐米茄還沒有上市，通用對這款新車也心裡沒底，他們在這款新車上面應用了非常多的新技術，想要靠新科技來吸引購買者。

    約納斯卻知道，歐米茄是歐寶九十年代的拳頭產品，雖然這個品牌在亞洲賣的不怎麼樣。

    歐米茄這款車，技術絕對先進，但是車型設計偏運動，而不是穩重。

    雷科德現在已經快要被淘汰，這款車的技術資料在市面上都能收集全。

    烏爾蘇拉在跟通用洽談購買歐寶的這段時間，認識了不少歐寶的管理層，通過他們就能獲得全套的技術。

    而且，還有目前前途未卜的歐米茄全套研發資料。

    通用不肯賣歐寶，二十億美元這個天價簡直是開玩笑。但是驕傲的他們卻防不了這家公司裡面的歐洲蛀蟲，特別是在如今美德關係進入緊張時期的85年。

    歐洲的管理層，簡直是明目張胆地跟通用的管理層作對，能坑通用，他們絕對不會錯過。

    反正他們這些人就算是坑了通用，也會被當做國家英雄，就算被開除了，其他汽車公司也會給他們提供工作。

    在收購歐寶無望之後，約納斯就吩咐了烏爾蘇拉，收集雷科德和歐米