出發之後有幾位車手相撞，局面頗為混亂。

    混亂局面影響了後兩排出發的車手們，大家紛紛避讓、遠離撞車區。

    前兩排出發的車手未受影響，他們反而藉機加速，搶占有利位置。

    在最後一排出發的杜柯雖未被撲街眾禍及，但也做出了躲避動作，耽誤了一點兒前進時間。

    杜柯換到高檔位、提高踏頻，加速前進。

    離開出發區200米之後，路面越來越狹窄，從九車並行到七車、五車……砂土路的最後100米只能兩車並行。

    兩位日本車手卡在最前，後面是伊朗選手和哈薩克斯坦選手，王楨出發搶位做的不錯，他跟住伊朗和哈薩克斯坦的選手，暫處第一集團。王楨後面隔著八九個車手的位置是杜柯。

    砂土路之後是一段半公里長的曲折路段，組委會用輪胎圍出曲折路，這段路程考驗車手的過彎技術。

    杜柯進入曲折路段時，估測自己暫處第十幾位。

    因為彎道路段的視野有限，杜柯看不到自己在前面的隊友王楨，他只能看到前方離自己最近的幾位車手，綠衫的是新加坡車手，紅藍相間衫的是另一位韓國車手，穿的花里胡哨這位是馬來西亞本土車手。

    「看來王楨取得了較前的位置，我得儘快追上他。」杜柯心中大概有數，王楨一出發就能搶到靠前位置，這是好事。

    這時杜柯靠近第一個彎道了，這是開放式彎道，這個彎道大概是這樣的：

    比開放式彎道更難的是髮夾彎道，它長這樣：

    杜柯已經熟悉過馬六甲這條賽道，n會出現在曲折路的最後階段，搞定n之前，杜柯首先要順利通過幾個)。

    過彎道的核心要領是：儘量高速過彎。

    當然是在安全第一的前提下。

    過彎是超車的良好時機，直線上要超越前面的對手，後位車手需要花費更多體力以提高絕對水平速度，如果你的控車技巧和身體平衡性足夠好，過彎時完全可以四兩撥千斤、以柔克剛。

    杜柯開始進彎，這是第一個開放式彎道，他壓低身體以降低重心，這樣有助於輪胎更好的抓地。

    入彎前的瞬間，杜柯輕帶了最後一次剎車，鬆開剎車之後他操控賽車向彎道內側傾斜，保持內側腳在踩踏的位置，以免腳踏碰到地面。

    對於職業車手來說，最高端的過彎操作應該由臀部來完成，而非手臂。

    通過臀部來保持身體平衡，控制車身傾斜角度，這點很重要。過彎之時，屁股是頂級車手最重要的控車部位，這估計是它最風光的時刻。

    杜柯利用臀部肌肉的活動來控制座椅，通過座椅控制全車，他走外側超了新加坡車手，結束彎道進入直道。

    通過彎道之後，杜柯立即把直車身，以站騎姿勢猛蹬腳踏，又超了韓國車手。

    這個彎道對杜柯來說起到了作用，超了兩人，完成任務。

    馬來西亞車手回頭一看，靠，這個中國人這麼猛，一個彎超了倆，馬上就要爆掉我了！

    正操著心，還來不及提高踏頻，馬來西亞車手就被杜柯超了。

    杜柯的目標當然不是這幾個亞洲二流車手，又通過了一個開放式彎道、超了三人之後，杜柯估摸自己應該殺進前十了。

    放眼往前看，杜柯看見了n，前面不遠處有位穿紫衫的車手開始減速，準備通過難度最高的髮夾彎道。

    同樣是輕帶了入彎前的最後一次剎車，杜柯進入髮夾彎道。

    不知是緊張還是沒注意到身後的杜柯，穿紫色騎行服的烏茲別克斯坦選手將髮夾彎道的內側讓了出來。

    眼疾手快的杜柯遇見這麼好的機會當然不會錯過，他壓低身體、向下壓外側腿，強插彎道內側。

    就這麼一插，杜柯便超了烏茲別克斯坦選手，但他這一下插的太深太猛，加上髮夾彎道的弧度大，杜柯出彎時賽車有些甩尾。

    杜柯也感覺到了甩尾，他本能的用內側腿的膝蓋指向外側，以矯正賽車軌跡。

    漂移了幾米之後，杜柯把直車身，換檔提高踏頻，揚長而去。

    直到此時，烏茲別克斯坦車手才反應過來，居然被人強插了！那人是誰，過髮夾彎的速度好快