山地自行車的特點很明顯，相比於公路賽車，山地車的外胎更寬更厚，外胎上布滿凹凸不平的橡膠顆粒，以對應複雜多變的山地路況。

    除了山地胎之外，有種零件也必須要裝在山地賽車上，那就是避震器。

    幾乎每一輛山地自行車都會配置避震前叉，這種車俗稱硬尾。而xc賽車通常還會加裝後避震器，這種前後都安裝了避震器的自行車，俗稱軟尾。

    硬尾、軟尾的俗稱很形象，只配置了避震前叉的硬尾車，在山地騎行時會感覺到明顯的車輪震動感，全避震的軟尾車騎行起來則會帶給車手更溫柔的感受。不裝避震器就去玩山地賽，蛋蛋肯定會被震碎掉一地。

    經過反覆挑選，杜柯選擇了一輛ma日n-摸unt的競賽級xc山地車做為自己的胯下坐騎。

    這輛ma日n的車架選用鋁合金材料，車架顏色塗成了巧克力色。它的避震前叉規格為短行程xc，後避震器則是油氣型。

    和造型美艷的場地車、tt車相比，山地車就是個糙老爺們，但也只有粗獷的糙老爺們能適應艱苦的野外環境，美艷姑娘去到荒山野嶺，不到幾分鐘就會爆掉。

    車已選好，杜柯推車去到室外，一路騎行到了山地越野訓練場，開始試車。

    呈貢訓練基地內的這條山地越野賽道，一周全長是3025米，設上下坡路段、沙土路段、涉水路段、泥地路段、石板路段、碎石路段、台階、橋樑、林地路段等等各種路段，完全符合奧運會、世錦賽、洲際錦標賽的賽道設置標準。

    唯一的不足就是，呈貢訓練場的賽道略短，才3公里多25米。

    正式比賽中的xc山地賽道，一圈長度在4.5~5.5公里之間，車手們圍著賽道騎行7到8圈，騎行里程通常在30~45公里之間。

    里約奧運會山地賽的賽道地圖已經公布了，里約賽道一圈長4.85公里，比賽設7圈，總計騎行里程為33.95公里。

    呈貢賽道和里約賽道在長度差了近2公里，但也沒辦法了，先練著唄。山地賽的訓練賽道每加長1公里，擴建成本加日常維護成本高達千萬元以上，就路段設置而言，呈貢訓練賽道已經是國內最好的山地賽道了。

    接下來的時間，杜柯和他唯一的山地賽隊友王楨，他倆每天都圍著訓練賽道繞圈騎行，每人每天平均騎行二十幾圈。

    關於杜柯，朱指導每天都有驚喜的發現。杜柯剛開始幾天的時速在15公里/時以下，過了幾天，杜柯完全熟悉了賽道，時速已經到達了20公里/時。

    到了4月底，杜柯在這條訓練賽道上的時速已能穩定在~25公里/時。

    在山地賽中，能穩定在這個時速，那就是世界級水平了。

    山地賽世界排名前50位的選手，在任何賽道中，他們都能將自己的時速保持在20公里/時左右。22.5公里/時，這是世界前20的水平。25公里/時，那至少是世界前五的水準了。

    「杜柯，你也太吊了吧……」今天的訓練結束後，王楨難以置信卻又不得不服的對杜柯說到。

    王楨今年26歲，是最近幾年冒出來的山地賽新秀。對於男子山地賽車手而言，26歲算是比較年輕了，當然了，22歲的杜柯更加年輕。王楨在這條訓練賽道上的時速在16~18公里/時左右，他目前排名世界第165位。

    以里約賽道33.95公里全長來估算，王楨最快要1小時53分鐘完成比賽，而杜柯最慢用1小時28分鐘就能搞定。

    同樣的賽道，25分鐘的時差，這大概就是國際頂級車手和中國頂級車手之間的差距，套圈的話，杜柯都能套王楨好幾圈了。

    「畢竟這只是訓練，一條賽道上就咱倆在玩，而去參加正式比賽，我們要跟四五十位外國選手競爭，不一樣的。」杜柯看上去比較理智和淡定。

    是這個道理，里約奧運男子自行車山地賽的報名總人數為44人，假設杜柯、王楨二人獲得了亞錦賽的冠亞軍，他倆同時拿到了里約門票，那麼在里約奧運上，他們將面對其他42位國外選手的挑戰。

    一群人同時繞圈和兩個人玩，當然是不同的。如果杜柯一出發搶不到領先位置，他在正式比賽中的時速不可能會比訓練中更快，在山