黃峰等一眾東北航空工業集團的人既不是聾子，更不是傻子，場內眾多專家組專家和領導、首長的議論所表達的意思他們那能聽不見，更想不明白。

    正因為如此，黃峰等人呆愣的坐在位置上，體會了一把海灣戰爭當中伊拉克那種難以置信的兵敗如山倒。

    單一的航空產品跟調動整個航空產業資源的體系相比連個弟弟都算不上。

    直到此時黃峰才發現，之前的自己是多麼的天真，居然還想跟中國騰飛掰掰手腕，卻不成想他所領導的東北航空工業集團早已無法跟中國騰飛相提並論，而是能跟他們的上級單位，也就是由航空工業部改組而來的航空工業集團比肩的存在。

    換句話說，黃峰是用一家二級廠，再和當年的航空工業部整體競爭，怎麼可能打得過？

    可謂問題是黃峰意識到這個問題時已經晚了，但在這件事情上也怪不得黃峰，因為無論是輿論還是業內的專業人士，都有一種不成文的慣性思維，那就是中國騰飛充其量也就是成功航空集團和東北航空工業集團這一級別。

    想要成為航空工業集團那種巨無霸，無論是理智還是感情都不可能，要知道航空工業集團可是發展了將近半個世紀，國家投入無數人力、物力才有現在這番規模，中國騰飛從創立到現在才幾年？

    哪怕算上其前身永宏機械廠，還不到40年，期間既沒有國家扶持，又沒有產業政策幫助，更沒有硬性指標任務指引方向，能從一家瀕臨倒閉的小分廠一路成長為成功航空集團或東北航空工業集團這樣的一方諸侯就已經是奇蹟中的奇蹟了，再進一步做統領整個行業的霸主就算是下輩子都辦不到。

    即便中國騰飛在航空發動機方面威脅到航空工業集團，但在業內人士看來也不過是局部上中國騰飛的些許突破罷了，在整體上，航空工業集團的優勢還是很明顯的，因此保羅航空工業集團領導層在內，普遍的認為中國騰飛天生就應該是給國內航空工業做高端配套。

    在某個領域跳脫一下，爭取下行業主動的行為很正常，誰家熊孩子張大了沒有個青春叛逆期？只要把這個勢頭壓下去，收拾服了，中國騰飛還是他們航空工業集團的好夥伴、好下屬嘛。

    是的，都已經21世紀了，國內航空界的不少人還都覺得中國騰飛是當年航空工業部分出去的親兒子，哪怕在名分上雙方已經沒有任何關係，可在航空工業部的老領導以及繼承航空工業部的航空工業集團看來名分是名分，不影響雙方的實際情況。

    正所謂打斷骨頭還連著筋，中國騰飛怎麼說也是當初在航空工業部下面發展壯大的，換句話說，沒有當初航空工業部的支持也就沒有今天的中國騰飛，正因為如此，這麼多年航空工業集團也沒把中國騰飛當外人。

    召開什麼全行業會議，中國騰飛跟成功航空集團、東北航空工業集團等一眾航空工業集團下屬的一級單位並排列席，甚至莊建業還兼任航空工業集團下屬的航空控股的執行董事，完全是一副長輩對待晚輩的架勢。

    出格了，航空工業集團伸手打幾下屁股警告一番；表現好了，頒發獎狀提出鼓勵讓大家一起學習。

    如此狀態在不少人眼裡覺得很詭異，但在那些從60年代發跡，又經歷了改革開放劇烈這會變革的老派幹部眼中卻又是理所應當。

    因為這種在舊社會叫做派系；特殊時期叫做站隊；現如今稱為歷史淵源的東西，在現如今國內大型國營企業中是極為普遍的。

    正如同航空工業集團的領導對中國騰飛的定位那樣，即便上級出於改革的目的，將某些產業單獨劃撥出去，成立新的經濟實體，但這個新實體與同一領域的霸主之間又必然藕斷絲連，打斷骨頭連著筋，別說翻臉了，就算暫時不聯繫都難。

    因為兩家上述十年那就是真真的一家人，若是坐下來仔細盤盤道，可能兩家的老大還是同一位領導栽培出來的同門師兄弟兒。

    再加上又都是給國家辦事兒，個人利益上幾乎沒有衝突，既然如此只要不造成國家的重大損失，自然是你好我好大家好。

    航空工業集團內部對中國騰飛就是這麼看的，而一部分中國騰飛的內部也抱著同樣的想法。

    就比如說已經去世的前永宏廠總工程師何明，他在生命的最後幾年就致力於做航空工業集團