懷著一顆探究的心，莊建業在檔案里找了好半天，也沒找到永宏廠沒有繼續生產「斯貝」渦扇發動機的原因。

    索性也就不找了，他又不是來做廠史的，就算搞清楚了，也不給加工資，又何苦呢，反正知道永宏廠具備生產「斯貝」渦扇發動機關鍵部件的技術實力就行了，管那麼多幹嘛。

    於是莊建業又開始整理他的檔案，結果整著整著就整出個大傢伙，一份存放在17號文件櫃裡的會議紀要，牛皮紙的檔案袋上邊還標著「秘密」的字樣。

    莊建業當時見到後心還狂跳了幾下，兩輩子加一起也沒見過這麼高端的東西，想著是不是先找主任匯報一下，畢竟「秘密」字樣的文件干係都挺大的。

    可還沒等他把這個想法付諸實施，就見到右下角的一行標準的印戳字跡「保密期已過，請另行存檔。」

    再檢查一看是1971年的檔案，保密期10年，已經過了一年多了，這才鬆了口氣，不再客氣的打開。

    抽出裡面厚厚的會議紀要，一看便再也拔不出來。

    原來上面記錄的是一段鮮為人知的歷史，事情發生在1970年，這一年一架某國的大飛機在x邊疆區墜毀，飛機燒得只剩下殘骸。

    經過外交途徑協商，該國同意提供墜毀機型的出廠技術資料，經過上級部委批准，責成永宏廠組織一批專家趕赴x邊疆區，從這架墜毀的飛機上拆下發動機運回廠里去。

    一次空難早就永宏廠空前絕後的運氣，讓他們有了第一次解刨和測繪大飛機航空發動機的運氣。

    於是廠里立即成立大功率渦扇發動機領導小組，下設測繪設計組。

    那個時候還在特殊時期，講究工人階級領導一切，所以如今的二分廠廠長薛榮貴任測繪設計組組長，永宏廠第一任總工程師任慶祥為副組長，他的老丈人寧志山當時只是小組的辦公室主任，負責後勤工作。

    如今的總工程師何明連副組長都混不上，只能做個測繪室的主任，至於喬辰宇只不過是個技術員罷了。

    由此可見當時的測繪設計組可謂人才濟濟，幾乎囊括了當時永宏廠所有精英。

    只不過匯聚精英的設測繪設計組，改變不了當時落後的科研條件，廠里當時沒有專門的測繪場地，只能把成品倉庫騰出來，當做發動機存放和測繪的場所。

    為了保密，門口晝夜都有部隊的戰士站崗，窗戶不敢開，夏天庫房裡又悶又熱，溫度超過四十攝氏度。

    當然嚴酷的環境不算啥，咬咬牙就挺過去了，關鍵是發動機本身，林林種種有兩萬多個零件，因此設測繪設計組的人首先得搞清楚發動機的主體結構，而後是材料情況、裝配工序、配套成品件兒的加工活替代方案、電子系統、滑油系統、軸承等等。

    除此之外，還要將這些零件從英制單位一律換算成公制單位。

    總而言之一句話，這種大飛機使用的渦輪風扇發動機實在是太複雜了，一隻穩穩噹噹在天空中飛行數小時的鐵鳥，一個必須安全起降無數次的飛行器，它以鋼鐵為肌肉，以燃油為血液的心臟，其複雜程度達到了人類智慧的頂峰。

    但設計製造它的是人而不是神，整個把能源轉化為超音速飛行動力的過程神秘無比，讓人頂禮膜拜。

    樣品只有一套，非常寶貴，還得重新裝配起來供發動機試車，絕不能破壞。

    測繪設計組的幾十號人按分廠車間包幹，成立渦輪、壓氣機軸、盤、葉片、燃燒室、火焰筒、機匣、尾噴管、成套成品件等十幾個專業小組，分別測繪零部件兒。

    冶金和化工小組負責分析化驗各種金屬和非金屬材料、研究熱處理和表現處理工藝。

    就這樣前後花了一年多的時間，完成了改型渦扇發動機的測繪和全部技術資料的編制。

    要知道當時可是在特殊時期，絕大部分工礦企業完全癱瘓的時候，在這樣的情況下，永宏廠能完成渦扇發動機的技術測繪工作，不得不說是一項奇蹟。

    然而就在永宏廠準備按照變成的技術資料，開始備料準備進行下一步的渦扇發動機的具體研製時，當時的中央部委向h市下達了研製大型客機的任務，即全國聞名的「運十」項目。

    工程由中央部委指揮協調，全國21個省市的26