漢斯聞言也不禁贊同的點點頭，旋即送上一記馬屁：「還是約德爾先生您眼光獨到，看到『小叉車』直升機的前景，如今德國漢堡工程公司已經預定了三架，慕尼黑的恩尼格建築集團也在跟公司這邊商談，至於歐洲其他工程公司據說對『小叉車』直升機都非常感興趣。

    而如此受歡迎的機型，我們所付出的代價不過是給中國手中的s—70直升機免費維修八個月，真的沒有如此划算的買賣了，也就是礙於中國人的所謂面子不能完全公開，不然這個經典的商業案例絕對能寫入大學的mba教科書里。」

    聽了漢斯的話，約德爾笑得更加得意，雖然給中國的s—70直升機免費維修八個月需要些成本，可相較於「小叉車」直升機整機的銷售或者出租，這點兒錢根本就不值一提。

    若非如此，萊比錫公司也不可能這麼痛快的答應莊建業的提議，八個月的免費維修而已，對萊比錫公司來說真的不算什麼。

    當然，莊建業的騰飛集團也不是半分好處沒撈到，就比如說用於「小叉車」直升機製造的航空鋁材，便是由騰飛集團提供。

    儘管在談判之初騰飛集團希望提供超過30%的零配件，不過卻被約德爾一口給回絕了，原因很簡單，包括約德爾在內，整個萊比錫公司都對騰飛集團的航空零部件持懷疑的態度，認為騰飛集團的零部件除了價格便宜外，質量上根本不過關，說是一無是處也不為過。

    哪怕約德爾在陸航駐西南某團的機庫里聽了顧景友關於氮化矽軸承和齒輪、軸、軸承一體化組件的講述，可過後仔細一想，總覺得這是中國人跟他耍的一個小把戲。

    目的就是以此對他施壓，另其在維護s—70直升機的價格上讓步。

    這從後面騰飛集團出面，願意用「小叉車」直升機的生產許可證換取萊比錫公司對s—70直升機機隊八個月的免費維修就能看得出來，如果騰飛集團有能力維護s—70直升機，何必還要做這種費力不討好的事兒？

    更何況，從騰飛集團提供的「小叉車」直升機的技術細節上看，整個結構設計並不出彩，很多都是六、七十年代的東西，唯一值得稱道的是該直升機的設計者的系統整合能力非常強，儘管用的都是十幾、二十幾年前的技術，但整合在一起卻顯得十分成熟與可靠，並不比八十年代設計的直升機差到哪裡去。

    不過在稱道也就僅此而已了，因為從製造的角度上來說真的沒有讓人眼前一亮的地方，換句話說，中國的直升機技術水平最多也就七十年代初期的樣子。

    這對航空工業已經很發達的歐洲來說實在是太落後了，所以騰飛集團哪怕把自己的零配件夸出一朵花兒出來，約德爾連看都會不看一眼。

    很簡單，既然能抱著天仙一般的九頭身美女各種嗨，誰還有心思找個老太婆去求安慰？

    所以約德爾將少有的強勢全部集中在這裡，任憑莊建業各種天花亂墜，巧舌如簧，約德爾這邊就是不鬆口，甚至一度雙方形成了僵持。

    約德爾也沒慣著莊建業，直接越過騰飛集團和部委，找到部隊方面，將原先的半年的免費維修加了兩個月，令免費的維修期限達到八個月，以此說動部隊的高官向騰飛集團施壓。

    最終讓同樣強硬的莊建業不得不地下倔強的頭顱。

    想著當時莊建業那種不甘中帶著挫敗，失落中又蘊含著自己人背後捅刀子的無力回天，約德爾就會笑得愈發開心，你莊建業再厲害又能怎麼樣，在真正有實力的西方公司面前該跪還得乖乖的跪下去。

    當然，約德爾也沒有把事情做絕了，最後還是把用於「小叉車」直升機是製造的航空鋁材交給了騰飛集團，算是在扒光騰飛集團外衣的同事，留了一件底褲，讓騰飛集團不至於顏面盡失。

    可要是認為這是約德爾良心發現那就大錯特錯的，之所以從中國獲得航空鋁材，主要原因是歐洲的航空鋁材成本太貴，不如中國的便宜，所以約德爾完全是出於自身考慮，可不是想給騰飛集團留什麼面子。

    總而言之，言而總之，約德爾所代表的萊比錫公司在這次交易中是不單單是賺，而是還是血賺。

    「騰飛集團第一批航空鋁材已經到貨，第二批、第三批已經在路上，德國總部那邊不用我們操心，我們還是管好中國這邊的事情。