「歐洲航線，浦江港更短，浦江港的港口費用更低，支線航班方面，不管是琴島、津城，包括連城港在內，到浦江港的時間與到釜山港都是差不多的，一旦浦江港解決航道和港口泊位水深問題，浦江港將會全面占優。」

    「美洲航線的情況類似，從浦江港開通直達美洲的航班，航行時間跟釜山差不多，未來浦江港勢必要跟釜山港爭奪北方的貨物……」

    諸啟明笑了笑說道：「起碼國內的北方港口不需要將集裝箱送到釜山，實際上一旦浦江深水港開通，浦江港憑藉自身的吞吐量優勢，只要我們在其他方面的服務也跟上，必然會吸引越來越多的幹線航班掛靠，幹線航班多了以後，支線航班的密度也會增加，就像現在浦江港會將貨物送往釜山一樣，未來釜山港的貨物也會送到浦江，包括日本港口的貨物，也有可能送過來，因為送到釜山與送到浦江在時間、費用上差不多，而浦江港幹線更多的話，顯然送到浦江港更划算。」

    幹線航班要儘量減少掛靠的港口，以讓貨輪的效率得到最大利用，同樣貨主也要趕時間，加快物流周轉速度。就像現在浦江港會將貨櫃送到釜山轉運一樣，釜山的遠洋航班密度更大，在港時間短，送到釜山就能上船，而在浦江港可能還需要等待。

    未來浦江港成為地區物流樞紐，大量幹線航班掛靠，情況就會反過來，釜山、日本地區的貨櫃就可能通過近洋航線送到浦江，然後啟程前往美洲和歐洲。

    諸啟明用非常詳細的數據和圖表分析了浦江港在擁有深水航道和港口的情況下，將會成為東北亞轉運中心的科學依據，從理論上講，不僅內地北方沿海的港口，包括朝鮮、韓國，乃至釜山，日本港口的貨櫃，通過浦江港轉運都是划算的。其核心就是浦江港擁有大量的天江流域的貨物，依靠大量貨物，吸引了大量的幹線航班，而大量的幹線航班又勢必吸引大量的支線航班，將大量近洋貨物送到浦江中轉。

    對釜山等港口來說，自然是直達航班更經濟，但是對其他餵給港來說，將貨物送到釜山，釜山始發的幹線航班還是會掛靠浦江，那還不如將貨物直接送到浦江港，這樣周轉更快，費用也更經濟。

    所以諸啟明斷言，浦江港要成為國際航運中心，擁有國際影響力，就勢必要成為東北亞轉運中心，因為浦江港距離釜山、神戶、高雄這些港口都很近，如果浦江港僅僅依靠腹地物流，而不能壓過這些轉運港口的話，又怎麼能成為國際航運中心？

    諸啟明從幾個方面分析了浦江港發展東北亞國際轉運業務的可能性、可行性以及必要性。

    諸啟明的講座結束以後，與會的航運界人士又進行了一番討論，大家都基本上認同諸啟明的判斷，那就浦江具有成為東北亞國際轉運中心的潛力，但前提是要有深水港。

    包飛揚。也參加了這次論壇，並且在論壇期間與這些航運界的學者、專家和從業人員進行了交流，在交流中，大家普遍對浦江港的發展前景表示樂觀，同時也迫切希望浦江港能夠建成一個真正的深水港區。浦江港缺乏一個良好的深水良港，已經成為大家的共識。

    相比之前的國際航運中心建設論壇，這一次在海洋大學舉辦的學術論壇並沒有引起多大的轟動，不過浦江市媒體還是刊發了相關的消息，市委市政府也對這次會議的論壇表示了肯定。

    相比之下，現在媒體和官方都在大力宣傳高橋新港區建設計劃，以及橫沙深水港的建設規劃，聲勢非常大，而之前還存在的一些關於建設離島深水港的聲音，在浦江已經徹底消失，倒是在江北省、之江省有些質疑的聲音，認為浦江市現在的方案只考慮了浦江，卻沒有考慮到天江三角洲一體化的需要，沒有顧及地區合作。

    就在高橋新港的方案獲得批覆的同時，匯潯大學城的方案也得到了國家有關部門的批覆，同時通過的還有華亭大學城、江行區濱江大學城，以及高浦大學城幾個規劃，其中匯潯大學城和華亭大學城是新建的大學城規劃，江行區濱江大學城是原有區域的擴大，高浦大學城則是對高浦區幾所大學資源的整合，以及震旦大學新校區的建設規劃。

    「必紅同志、飛揚同志，市委市政府對匯潯大學城是寄予了殷切希望的，你們一定要大學城的規劃，高起點、高標準做好大學城的建設工作……」

    市長楊成林親自參加了匯潯