面對市長楊成林，包飛揚說道：「面對動盪加劇的國際金融市場和萎縮的鋼鐵市場，世界鋼鐵工業的競爭更趨白熱化，全球鋼鐵工業都在試圖通過資產重組、調整產品結構，裁減冗員，降低成本，同時削減產量、降低價格，並試圖改革營銷策略，比如電子商務，進行自我強化和救贖，可以說，剛剛過去的九八年，全球鋼鐵企業的日子都不好過，這也是全球鋼鐵工業變革的一年，艱難求存的一年……」

    包飛揚說道：「歐洲作為世界鋼鐵生產的中心，受到的影響也非常大。歐洲的很多鋼鐵企業都在進行聯合重組，試圖走出困境……」

    「受金融危機的影響，東南亞各國經濟緊縮，其國內對鋼鐵的需求降幅極大，下降了兩千多萬噸，日韓和亞洲其他國家的市場也很疲軟，雖然我國這兩年的情況也不太好，但中央啟動的經濟改革、復關談判，以及房改和推進房地產行業發展的政策，業內對我國鋼鐵行業的前景還是比較看好的，尤其是在不鏽鋼、無縫鋼管、汽車鋼板等附加值比較高的產品上，我們每年還要進口五六百萬噸……」

    「這一次多國之行，我們與這些大鋼鐵集團進行了對話，他們也比較認同我們的判斷。對歐洲鋼鐵集團來說，歐洲是世界鋼鐵生產的中心，但歐洲的鋼鐵需求相對穩定——至少增長的空間不大，這是大家的共識，而在出口方面，美洲的情況和歐洲差不多，亞洲則是萎靡得很厲害，相比之下，我們華夏的市場前景還是可期的！」

    包飛揚說道：「正是基於這樣的判斷，我們才能夠說服幾家歐洲鋼鐵集團來華投資建廠。將工廠建在華夏，我們的人工成本比歐洲更低，另外也可以緊貼市場，享受稅費減免，讓他們的產品在價格上更具有競爭力的同時，也能更加因應市場的變化，隨時做出調整……」

    「歐洲的情況是這樣，對韓國的鋼鐵企業來說，其國內受到金融危機的衝擊比較大，國內市場萎縮得很厲害。而其以前產品出口主要面向的東南亞市場受到的衝擊也最大，所以他們現在的日子更加難過！」

    聽到包飛揚的匯報，楊成林不由連連點頭。

    九七年金融危機發生以後，影響最大的自然是直接爆發了經濟危機的東南亞各國和韓國，但是在全球化的今天，東南亞金融危機同樣影響了全世界，歐美也受到了影響。

    東南亞各國經濟萎靡、大量企業倒閉、基建項目基本停止，多年以來的經濟發展成果毀於一旦，甚至未來十年，發展都幾乎停滯。

    其中的原因非常複雜，一方面，金融危機就像一根導火索，金融危機爆發以後，東南亞各國過去多年快速發展所遮蓋的各種問題爆發。印尼、泰國、馬來西亞等國家都發生了政權的更替，爆發出很多問題。

    另外一方面，東南亞各國過去經濟發展很快，但產業體系並不完整，金融危機爆發以後，自我的調節和恢復能力比較差，很長時間都無法恢復元氣。

    另外還有一個非常重要的原因，那就是華夏國的崛起。東南亞的經濟發展，主要以勞動密集型的出口加工型經濟為主，而華夏國的改革開發，也採取了出口外向型經濟的政策導向，隨著國有企業改革不斷深化，經濟活力和潛力充分激發，華夏國巨大的勞動力資源開始發揮出驚人的能量，華夏國的製造業開始逐步占領世界，華夏製造風靡世界。

    實際上，在九七年之前，東南亞各國已經感受到華夏國製造業的壓力，世界製造業的重心已經露出了向華夏國轉移的端倪。不過，華夏國從七八年開始走上改革開放的發展道路，期間要打破原有的經濟模式，也是困難重重，相比之下，東南亞各國還有著先發的優勢。但是金融危機讓這種優勢蕩然無存，相比東南亞各國緩慢的調整步伐，華夏國果斷深化國有企業改革，激發經濟活力，很快步入新的增長通道。等到東南亞各國好不容易撫平金融危機當中受到的創傷，卻發現華夏國已經成為一頭奔跑中的巨象，雙方已經不在一個量級上。一直到二十年後，東南亞從領先者，變成了需要承接華夏國的產業轉移去尋求新的發展機會。

    某種意義上來說，東南亞爆發的金融危機，讓東南亞各國陷入發展困境，也給了華夏國發展的機會。當然，就算沒有這一次金融危機，東南亞各國的產業結構和經濟結構本身存在的問題，也決定了他們與華夏國之間的競爭，華夏國還是會憑