而阿比西尼亞和東非的貿易，在1882年一整年，已經成為東非排行第六位的主要貿易國家，僅在阿曼之後，所以東非對阿比西尼亞帝國的重視度是比較高的。

    目前東非貿易在阿比西尼亞帝國之前的分別是遠東帝國，奧匈帝國，德國，沙俄，阿曼這五個國家。

    阿曼這麼顯眼，主要還是因為桑給巴爾商人這個中轉商的存在，東非很多銷往阿拉伯地區的商品在阿曼集散，輻射中東，中亞，甚至東南亞部分地區。

    而阿比西尼亞帝國和東非之間的貿易，也使得整個圖爾卡納省的邊境貿易，超過南邊疆省，目前僅在中央省和東方省之後。

    南邊疆省出海口就是新漢堡港市，中央省有達累斯薩拉姆市，巴加莫約市和坦噶三個貿易港口，東方省也有蒙巴薩市。

    所以中央省和東方省的對外貿易量很難被其他省份超越，尤其是擁有三個主要貿易港口的中央省。

    而南邊疆省的新漢堡港市，其背後經濟腹地包括：南邊疆省（祖魯王國），黑興根省（德蘭士瓦共和國），洛林省（卡拉哈里盆地），新巴登省（貝專納），部分馬塔貝萊省。

    所以圖爾卡納省僅憑藉對阿比西尼亞帝國貿易，超越南邊疆省的新漢堡港市確實是一個了不起的成就。

    唯一可惜的就是圖爾卡納省和阿比西尼亞帝國之間的交易地點，也就是邊境貿易城市不止一個，不像新漢堡港或者蒙巴薩那樣具有唯一性。

    實際上達累斯薩拉姆市比兩者有過之無不及，但是中央省還有巴加莫約市和坦噶市分擔，不過巴加莫約市和坦噶市在達累斯薩拉姆市面前，體量非常小。

    達累斯薩拉姆市的影響範圍畢竟不止中央省一地，而是多達十幾個省份的對外貿易，都需要達累斯薩拉姆市周轉，蒙巴薩市則壟斷了北方工業帶，北方牧場，大湖區和西北地區的對外貿易。

    達累斯薩拉姆市，蒙巴薩市，新漢堡港市，都有廣闊的經濟腹地，都有鐵路交通，所以發展上自然不慢。

    這樣一對比下來，圖爾卡納省既不沿海，同時沒有鐵路支撐經濟發展，自身人口和產業也不占優勢，卻發展成為東非對外貿易第三大省，超越南邊疆省，足以看出圖爾卡納省的努力。

    當然，阿比西尼亞帝國和義大利紅海沿岸殖民地，埃及的作用不能忽視，尤其是阿比西尼亞帝國對圖爾卡納省的經濟貢獻率超過百分之四十。

    除了圖爾卡納省貿易比較讓人意外，東非和遠東帝國之間的進出口貿易也是一大亮點，那就是超越德奧兩國，成為東非第一大貿易夥伴。

    而遠東帝國成為東非第一大貿易國的時間是1881年，在此前東非第一大貿易國，很長一段時間內都是奧匈帝國，在1874年到1878年間則是德國。

    而1874年到1878年，正是經濟危機最為嚴重的時候，當時東非僅和德國之間的鋼鐵貿易就達到了頂峰，隨著經濟危機過去後，奧匈帝國重回第一，但是僅過了兩年年時間就被遠東帝國正式超越。

    這也可以理解，遠東帝國的經濟體量十分巨大，僅北方市場就足夠東非消化，當然，還有一條重要原因是南方市場，東非也擠不進去。

    而且東非獲得遠東帝國北方市場的前提是同遠東帝國北方兩大商業集團合作，貿易互換等手段，沒有英國人在遠東帝國貿易自由。

    東非每年從遠東帝國進口商品，主要以農產品，手工業品，紡織品為主，而遠東帝國則從東非進口糧食，工業品，電器，熱帶特產等。

    東非的工業品只能走價格路線，但是用料紮實，製作相對規範，性價比還是比較高的，但是利潤並不理想。

    電器這一品類算是東非少有的拳頭產品，是東非的優勢出口商品，所以被單獨劃分出一個板塊。

    這一點不僅體現在對外貿易上，從各國電力普及上，也能看出東非電力產業的發展，東非電力普及程度僅次於德意志地區和美國，但是增長速度上東非又比兩地高。

    其中重要的一點，就是東非體積大，德奧兩國加在一起也才一百多萬平方公里，所以上限比不了東非和美國。

    但是美國也有自身的問題，那就是電力公司眾多，標準化程度不如東非，各個電力公司之間標準比較混亂，