銷售到多個國家，更成為了巴基斯坦的飛行表演隊的專用飛機，但是，美國卻不同意讓華夏自用這款發動機，只讓外銷，所以，華夏國內裝備的k-8，只能使用自產的發動機，幸虧當時已經是九十年代，蘇聯解體，華夏從烏克蘭引進了ai-25tl發動機，仿製成為了渦扇-11，這款發動機的性能比美制的要低，八一飛行表演隊也考察過這款飛機，最後還是放棄了。

    而現在，華夏照樣被卡在了發動機上面，南昌航空公司希望研製出一款先進的教練機來，卻是無米之炊。

    「那還有更好的發動機嗎？」姆哈馬德問道：「國際市場上，應該有性能優秀的發動機吧？」

    「是的，美國的加雷特渦輪發動機公司的tfe731-2a發動機，是他們認為最合適的發動機，不過，加雷特渦輪發動機公司對他們不怎麼熱情，他們也曾經提出過合作意向，對方根本就不理睬。」老阿爾斯蘭說道。

    而加雷特公司的tfe731發動機則是世界著名的輕型渦扇發動機，在後世，裝備了多款飛機，比如k-8單發教練機、台灣的at-3雙發高級教練機/近距支援飛機，西班牙的c101單發教練機/近距支援飛機，阿根廷研製的ia63/at-63單發高級教練機/輕型攻擊機，捷克的l-139「信天翁」單發教練機等等。

    除了教練機，還有一系列的公務機，比如法國達索的「隼」10/100/20/50/900，美國的「獎狀」3/6/7和「佩刀客機」65/85，加拿大龐巴迪公司的「利爾噴氣」31/35/36/45/55，以色列的iai1124「西風」和「阿斯特拉」1/2等等，tfe731幾乎是被認為是一種標準的公務機和教練機的動力裝置了。甚至這種發動機的改進型號，被台灣用在了自己的idf戰鬥機上。

    如果這款發動機能夠裝在教-8上面，可以讓飛機的性能相當優秀，可惜，美國加雷特渦輪發動機公司態度冷淡。

    姆哈馬德說道：「既然這款發動機比較不錯，那就由我們介入，跟美國方面談判，告訴美國方面，我們巴基斯坦想要準備這款發動機的教練機，至少是五十架，同時，我們還可以推廣到沙特，埃及等國去，潛在購買數量，超過二百架，我們希望美國方面可以出口這種發動機，更希望他們可以出口這種發動機的生產線。哪怕是金額高一些也無所謂。」(未完待續。)

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