第二天徐昊就去了京城，本以為要談很久。

    畢竟就算楊乾出錢，這也是一個巨大的工程，需要多方論證，甚至還要組織專家進行技術性討論和調研。

    結果沒想到僅僅三天時間，就談妥了，效率之高連楊乾都感覺不可思議。

    徐昊回來後才說出了實情，原來國家其實已經考慮過這個問題，就算沒有楊乾出錢，將來國家也要這麼做。

    黃河治理主要面臨四大難題。

    第一個就是入河泥沙，這些年國家對上游水土保持持續性投入，進入黃河的泥沙其實已經大幅減少。

    這項工作只需要繼續做下去即可，而現在流入的泥沙量已經不再構成治理難題。

    第二個就是水路落差大，其實這個問題也很好解決，在落差大的地方建立大型水利設施，將落差填平即可。

    真正難得是第三點，就是土方量太大了。

    以往技術連造一條運河都千難萬難，投入的資金規模龐大，而黃河全線長達兩千多公里，想要全部疏浚，工程量之大難以想像。

    但現在天璣實業公司研發的超大型土方作業設備，解決了這個問題。

    第四個就是以往徑流量沒那麼大，只要保證不決堤，沒有洪澇災害即可，並沒有深挖的迫切需求。

    而現在有了這個需求，一旦兩條運河全線貫通，意味著向西北輸送海量的水資源，同時還有龐大的邊境森林長城在。

    將來北方的降雨量非常可觀，很可能往西北運送5000億噸的水資源，導致增加的降水量超過上萬億噸。

    排除再次蒸發和土地滲透的水資源，依然有龐大的水資源需要通過大川大河流入大海，其中黃河水系承擔了主要壓力。

    因為兩條新建的運河，為了避免水倒流的情況，特意將堤岸設計高於地面，只要不是大洪水，很少有地表水流入運河。

    所以國家有關部門在天樞資管提出要建設「引渤入疆」工程後，就已經組織專家調研和討論過。

    更何況天樞資管也不是一點準備都沒有。

    早在建設「引渤入疆」工程的時候，就已經進行過氣象模擬，後來超級量子計算機出來了，模擬更加精確。

    所以很多數據都是現成的，拿出去具有很強的說服力。

    因此這項工程，由天樞資管提出來，政府不過是順水推舟而已，更何況楊乾出錢，更沒有不答應的道理。

    隨著項目的確定，很多準備工作就要開始了。

    其中天璣實業公司增加了相關設備的生產和水利樞紐建設需要的材料供應能力，天樞資管也從運河的資源裡面，臨時劃撥了一些。

    「引渤入疆」工程內部預定時3年完成，實際對外公布的是5年內完成，所以往後延長半年並不存在問題。

    當這項工程公布之後，國內立即議論紛紛。

    雖然這是件好事，但同時開啟三條水道建設，而且還都是超大規模工程，涉及總金額更是高達50萬億元，將來很可能是60萬億元。

    很多人都懷疑是否存在這個必要。

    為此政府有關部門和天樞資管不得不舉行了說明會，闡述這些工程的必要性。

    政府是從「引渤入疆」工程建設完成之後導致的氣象變化著手，論證存在的必要性，甚至表示很急迫。

    當然，再獲得一條黃金水道，對沿線經濟的發展同樣意義重大。

    天樞資管則是從運輸需求著手闡述，特別是玉衡生物在西北的碳砂年運輸量高達200億噸以上，任何其他交通運輸方式都無法完成這個運輸目標。

    同時從經濟效益角度進行了闡述，圍繞著碳砂初級產業，年產值規模超過30萬億元。

    按照10%的水運成本來計算，光是碳砂年運輸產值規模超過2萬億元。

    所以不管是兩條運河的經營效益，還是黃河