如果和平年代，楊元釗一定會推動全面發展，後世五花八門，四面開花的文化產業，沒吃過豬肉，總是見過豬跑的，豐富的精神文明，也可以促進社會的穩定。←

    可惜現在是什麼時間，對於楊元釗來說，最多一兩年就可能陷入到戰爭之中，哪怕西北不想，世界局勢也必然會發展到哪一步，世界看起來大，實際上很小，都是在幾大強國之間對抗和連橫，和平不是祈求來的，祈求來的，不過是虛假的和平，對於中國這麼一個大國，除了勇攀高峰之外，沒有第二條路走。在布局上面的，就沒有考慮多種精神文明並存，所有的一切，都是為戰爭服務。

    好在，中國的民眾，從災難深重的舊中國走來，在1908年之前，大部分連填飽肚子都是奢望的情況之下，對於精神文明的需求沒有那麼的大，而在商品方面的統籌和培育進入到一定程度的情況之下，西北支持的文體活動出現，拖網式漁船不算，這應該是工作的一種，而射擊，賽車和飛行為主題的三大項目，成為了民眾們關注的重點。

    這其中最大規模的是射擊，相對於其他的兩個項目，設計的場地很小，有些時候，隔離出一個靶場就可以進行了，使用的不過是槍械和子彈，只要組織嚴密，就可以進入到不同級別的聯賽，參與者的深度和廣度，是其他兩項所不能相比的。

    可是如果說最受到青睞，最讓人著迷的運動，還要算的上飛行。是人都想要飛行，熱氣球和飛艇出現的一百多年時間之中。引發了巨大的轟動，不少人會花費資金。飛上天空。

    飛機的出現，又迅速的取代了飛艇和熱氣球，飛艇的速度不慢，最高的速度達到了70公里，比起一般的汽車還要快的多，可是跟飛機200公里以上的速度相比，差了不是一點半點，自由自在的翱翔在天空，又能夠享受到風馳電掣的感覺。這是任何運動都無法替代。

    最開始建立飛行俱樂部的時候，或多或少的考慮到保密的問題，中國太大了，在整個中國的各地都舉辦飛行俱樂部，泄密是肯定。

    可中國很龐大，在農村大部分被生產建設兵團所接管，大部分的民眾都進入到了城市的前提之下，只要考慮到飛艇俱樂部的人員，泄密的可能性不大得。只要在飛行俱樂部的周圍劃定禁區，防止有人在近距離偷窺，空中看到東西，對於他們幫助不大。西北已經越過了飛機最初的狀態，哪怕是西北一型，已經越過了最初的飛機。接近了二戰主流的飛機，20年的差距。在沒有一體機這樣的逆天神器，只看外觀。不但不會幫助他們，反而會讓他們走無數的彎路。

    就比如，在普通的汽車時代，你突然弄了一個電子控制的汽車，雖然看起來大體結構還是那個樣子，在電子工程沒有達到某種程度的前提之下，帶來卻是一地的茫然。

    西北的飛行俱樂部，在西北內部，嚴格的管理，只是在特定的區域進行，一些因為西北的出現，自身掌握技術的，有了錢的年輕人，相對於其他的項目，更願意把精力揮灑在飛行中，這種克服地球引力，自由翱翔於天空的感覺，實在是太棒了。

    以西北一型的輕型雙座版本為模板的教練機，從1911年開始，就大規模的生產，目前總量達到了5200架，這些飛機，以10-20架為一個單位，分布在西北200多個市一級的行政區劃之中，核心區域多一點，偏遠的地區少一點，以保證每一個地方都有足夠的需求。

    相對於軍隊，全部是由西北提供費用，這些飛行俱樂部是盈利性的組織，這些俱樂部是有會費的，會費相對於消耗來說，只占60%左右，剩下的是西北的國家補貼，對於一些有天賦的，俱樂部還會專門的跟蹤，為一些出色的提供一定的資金支持，讓他們可以從初級班，逐步的進入到了中級，甚至是高級，當然了，既然有幫助，肯定有要求，對於他們的要求，別而都很簡單，最重要的一點就是，當戰爭爆發之後，必須無條件的加入到軍隊之中。

    高級班的學員，在一定程度上面，已經可以算是准飛行員了，這樣的學院，飛行的小時一般都在700-800小時左右，基本掌握了輕型的西北一型教練機，甚至接觸過的西北的主戰機型，只要進入到軍隊進行一個月左右的突擊培訓，就是一個合格飛行員了。

    全國範圍之中280多個飛行學校，註冊的飛行學員多多達的17萬，其中初級