圖紙保存下來之後，就開始生產了，5級的一體機，每小時可以生產16噸，可是火車蒸汽機，不是一兩噸能夠拿下來的，作為整個火車頭的最重要的東西，除了車廂和底盤之外，就是這個蒸汽機了，總重量180噸火車頭，除去了車廂和底盤，剩下的蒸汽機的重量大概是在70噸左右，這還是使用了新材料之後。

    哪怕是以16噸每小時的生產，也需要5個小時，此時出去也沒有什麼事情，楊元釗就仔細的思考著圖紙上面性能，這個蒸汽機，不是之前設計出來，馬力最強的，卻是能效比最高的，也最節省的。

    相對於馬力最大的，這個蒸汽機在同等馬力輸出的情況之下，可以節約12%的燃煤，這其中大部分是蒸汽機本身的性能，還有一部分是熱力轉換和密封性，在橡膠沒有大規模運用的時候，密封喪失的動力，往往是蒸汽機最大的損耗，蒸汽機噴出來的濃煙和水蒸氣，正是損失的大戶。

    楊元釗沒有想過，來改變蒸汽機的能效比，蒸汽機是註定要淘汰的，未來，內燃機會占領市場，但是小規模的調整還是可以的，增加燃燒性能，甚至會一定程度上，加入氧氣，以提升煤的燃燒程度。

    山西擁有整個世界都震驚的龐大的煤礦資源，並不意味著，楊元釗會浪費煤炭，任何的資源，都是珍貴的，是不可再生的，不管如何，必須要努力節約。這點不但體現在火車上面，也體現在其他事情上，節能，一直都是楊元釗比較關注的地方。

    五個小時之後，一個嶄新的。閃爍著屬於金屬的光澤，繼續下達命令，200節車廂的訂單之中，有24個火車頭，那麼最起碼要改裝24個蒸汽機，安裝了這些蒸汽機之後。列車最多可以拉起十幾節的車廂，這有利於加大鐵路的吞吐量和利用量，一個5小時，差不多要五六天的時間，楊元釗也不可能五六天都呆在小屋之中。這不是變相的小黑屋了麼。

    從屋裡出來，外面貨場之中，一台火車頭已經組裝的差不多了，德國和美國都是做好了分拆和組合的準備，包頭的鉗工們的水準，也遠超過普通火車工廠的組裝車間，100多個6級以上的鉗工，在十多個工廠之中抽調起來的。甚至因為組裝，還耽誤了不少包頭機器的生產。

    詹天佑正在火車頭的旁邊，看著火車頭。就如同看著他的戀人一般的深情，馬上要做開機實驗了，一大堆的優質煤，被拉來，一個曾經在正太路上開車的火車司機和另外一個外國工程師一起，開啟列車。鍋爐燒起來了，一鏟子一鏟子的煤。被加入到了火車之中，車廂內的溫度。明顯的升高，水蒸氣大量產生，強大的推力開始推動著火車頭，當動力穩定之後，火車頭緩緩的向前，開出200多米之後，又停了下來。

    這只是貨場，這一條鐵路，也不過是500多米，火車根本不敢高速開行，只是實驗一下性能，真正的路上實驗，需要等到他進入到了包頭鐵路上面才可以，這一點，也是需要外國工程師到場的，楊元釗心中有別樣的心思，所以就簡單驗收一下，就給外國工程師簽署了合格，對方也樂的逍遙，多一事不如少一事，還可以提前回去，何樂而不為呢。

    所有人都辛勤的工作，最終10天不到的時間，所有的列車都組裝完畢，4列威武的機車，樹立在了車站之上，驗收報告上面，楊元釗都已經簽署了意見，也沒什麼好驗收的，這些都通過一體機看了，哪怕是舊車廂，磨損也極少，甚至還重新的噴裝了一遍，性能優良，火車這玩意，從來都不是用幾年，少則十來年，多則幾十年，純鋼的玩意，哪裡那麼容易磨損。

    這些外國工程師們開始離開，包頭這邊出差，公司給出了豐厚的薪水，可是在這個落後的清國，這些人是一刻鐘都不願意停留的。

    在這些人走完了之後，楊元釗把剩下的人，加上詹天佑，給叫到了一起，開始了小動作了，新改裝之後的蒸汽機，被分拆成了100多個不同的部分，每一個大概就是幾百公斤的樣子，放在一個庫房之中，由專人把他們送到了這裡。

    一體機列印下來的圖紙，分成了100多份，分給了包括詹天佑在內的這些工人，詹天佑接過之後，還有些奇怪，問道：「這是什麼？」

    「圖紙，實物，世界上最先進的火車蒸汽機的實物，它的馬力數超過3000馬力！」

    作為鐵路工程師，甚至專門研究過