澎湃電機的工廠之中。看小說網 www.kanxiaoshuo.net

    澎湃電機公司的總裁溫維平正在陪著黃豪傑，在澎湃1型電機的生產線上，看著正在試生產的電機。

    正在生產的澎湃1型電機，實際上不是稀土永磁同步電機，而是永磁同步電機。

    畢竟稀土的價格太過於高了，同時也是戰略物資，用稀土永磁同步電機，那成本估計那到一台兩萬華元，顯然這個價格會讓澎湃電機的競爭力下降。

    況且一般電動汽車用的永磁同步電機，功率就80左右。

    黃豪傑覺得沒有必要一下子，就將功率高達123的稀土永磁同步電機推出。

    而普通的永磁同步電機加上自發電塗層，已經可以將功率提升到103左右，一下子秒殺所有的電機，更加逆天的稀土永磁同步電機，就當技術儲備吧。

    澎湃1型電機由永磁體轉子、多極繞組定子、位置傳感器等組成。

    是一種無刷直流電機，採用半導體霍爾開關元件，來實現電子換向的，即用電子開關器件代替傳統的接觸式換向器和電刷。

    它具有可靠性高、無換向火花、機械噪聲低等優點。

    位置傳感器按轉子位置的變化，沿著一定次序對定子繞組的電流進行換流（即檢測轉子磁極相對定子繞組的位置，並在確定的位置處產生位置傳感信號，經信號轉換電路處理後去控制功率開關電路，按一定的邏輯關係進行繞組電流切換）。

    而自發電塗層就電鍍在永磁體轉子中的矽鋼片上。

    永磁同步電機和稀土永磁同步電機的區別，就在於永磁體的材料上面。

    電機中常用的永磁材料包括燒結磁體跟粘結磁體，主要種類有鋁鎳鈷、鐵氧體、釤鈷、釹鐵硼等。

    其中釤鈷、釹鐵硼就是稀土永磁體。

    而澎湃電機中的永磁體轉子，就是採用鐵氧體永磁體。

    鐵氧體永磁體是一種主要以sro或bao及fe2o3為原料製造而成的永磁磁鐵。

    與其他永磁磁鐵相比，鐵氧體磁鐵堅硬且脆，磁能較低。

    但是它不易退磁不易腐蝕，生產工藝簡單且價格低廉，因此，在整個磁鐵工業中鐵氧體磁鐵的產量最高，並被廣泛應用於工業生產中。

    顯然對於擁有自發電技術的澎湃電機而言，永磁體的性能不再是第一要素，價格和獲得難度才是第一要素。

    電鍍在永磁體轉子上面的自發電塗層，由於塗層材料的內斂特性，並不會干擾電機本身的作功。

    而是隨著電機的整體空間位移，不斷的切割地球磁場的磁感線產生電流，向電池反向充電。

    比如電池向電機供應1千瓦時的電能作功，那麼自發電塗層就會向電池反饋023千瓦時的電能。

    當然這個是在理想狀況下的，溫維平和楊和他們，買了一輛電動汽車，拆了電池和電機，然後裝上雷神電池和澎湃電機。

    經過測試，他們發現澎湃電機的平均每消耗1千瓦時的電能，自發電塗層就向電池反饋015～018千瓦時的電能。

    如果跑高速公路，反饋的電能可以達到018～021千瓦時。

    也就是說，哪怕是不用雷神電池，澎湃電機已經可以讓電動汽車的續航提升15～20（實測數據）。

    加上雷神電池，澎湃動力的電動汽車有望將實際續航提升到300公里。

    畢竟雷神電池比鋰電池能量密度高11。

    國產電動車比雅迪e6，電池重量620公斤左右，總儲電量57千瓦時，理論續航是360公里，實際續航260公里。

    想想就頭皮發麻，620公斤鋰電池是什麼概念，相當於一輛車三分之一到四分之一的重量。

    如果澎湃動力也堆這麼多電池，那續航可以爆表。

    想想620公斤雷神電池，總儲電量達到117千瓦時，加上澎湃電機提升的15～20。

    實際續航可以達到600～630公里，如果採用低速巡航模式，可以提升到750～800公里。

    問題是620公斤雷神電池的生產成本，就要167萬華元。就算是雷神電池50一公斤賣給澎湃動力，620公斤電池，需要31萬華元。