五天後，

    空天一號離開星環空間站，順利返回地球。

    空天飛機返回地球後，需要做的工作非常多。

    比如對試飛過程中收集到的各項數據進行分析和評估，包括飛行性能、載荷容量、燃油效率等各項指標的測試結果，以確定飛機的整體性能。

    檢查空天飛機在飛行過程中是否出現任何故障或問題，並進行必要的修復和維護工作。

    也要對試飛過程中的各項性能指標進行驗證，以確保飛機的性能符合設計要求和預期。

    同時，還可能需要進行其他工作，如飛機維護和保養、人員培訓和技術支持等，以確保空天飛機在正式投入使用前達到最佳狀態。

    經過此次試飛，也推算出一些結果。

    比如在標準載荷燃料、推進劑和滿載荷情況下，其燃料不能滿足空天一號往返月球，需要在星環空間站上補充燃料或推進劑，主要補充的是液氧和液氫。

    由於月球空氣稀薄，採用加力渦扇發動機動力，只能採用液氧。

    星海集團對加力渦扇發動機進行了優化，可以使用液氧和燃油進行驅動。

    到了５月１５日，沐陽拿到空天一號的試飛報告。

    總的來說，沒有什麼大問題，空天一號隨時可以起飛。

    這個結果讓他非常滿意，如果飛一次就進行大維護，那使用成本就非常高。

    空天一號高速通過大氣層，機身表面溫度非常高，如果冷卻系統出現問題，最容易出現事故。

    ５月１６日，

    沐陽來到空天飛機研究所，聽一聽韓立他們對月球的登陸計劃。

    韓立召開了會議，參會領導主要是沐陽，其他人員就是太空探索技術項目1組的管理層。

    「董事長，我們根據發出的月球探測器情況，也為了方便研究、導航和描述月球表面的特徵，再加上不同的區域可能具有不同的地質歷史和資源分布，對月球地理位置按照緯度帶進行劃分，而不按照國際上的劃分方式。」韓立打開ＰＰＴ，幕布上，呈現出一張月球的照片。

    月球的照片並不是盜用別人的，而是星海集團的月球探測器拍攝到的。

    兩個星球之間距離約38.4萬公里，當然，月球的軌道是橢圓形的，所以月球到地球的距離會有一定的變化。最遠時，月球與地球的距離約為40.6萬公里，而最近時，距離約為36.6萬公里。

    星海集團的探測器飛行速度可以達到每秒１０公里，按照這個速度，從地球出發，十多個小時就能到達月球。

    最近距離與最長距離相差約４萬公里，星海集團要登陸月球，也沒必須要等到月球距離地球較近時才登陸，這對要求經常登陸月球來說，那太麻煩了。

    沐陽點頭：「嗯，接著說。」

    韓立說：「我們以月正中心的子午線作為起點，計劃登陸地點為赤道(0°N)，東經線1.5度(E)，此處位置地勢平整，有可能具有科學研究價值。

    時間定在月球上太陽降落後15小時，這個時間點，月球表面溫度已經降到三十攝氏度左右，適合人員出艙。

    這個時間點是在６月20日上午十一點鐘，如果我們錯過這個時間點，那就要等一個月球日，等到7月16日才能起飛了。」

    月球也會自轉，只不過，月球的一個面始終朝向地球，而另一個面則始終背離地球。

    朝向地球的那個面稱為「正面」，簡稱「月正」；

    而背離地球的面稱為「背面」，簡稱「月背」。

    月正位置，由於有地球遮擋隕石，所以月正比較光滑，而月背方向，直接承受太空隕石衝擊，所以看上去坑坑窪窪。

    如果星海集團要建造月球基地，當然是在月正位置建造，儘量避開隕石流。

    月球的自轉時間，即白晝時間為27.3地球日，即白天時間和夜晚時間都差不多14地球日，晝夜長短看公轉情況，與地球公轉一個原理。

    如果星海集團錯過時間，那就推遲差不多一個月時間了。

    第一次登陸月球，星海集團選擇較為安全的地點和時間，一步一步來。

    也不可能直接飛到