升力風扇採用的動力系統是渦輪發動機和多個旋轉的螺旋槳，能夠產生大量的推力。

    風扇本身是一個巨大的螺旋槳，通過高速旋轉產生氣流向下，從而產生垂直向下的升力，從而實現垂直起降和懸停。

    因此，升力風扇在軍事、民用和科研領域都有廣泛的應用。

    在戰鬥機上面，搭配升力風扇就是為了平衡後方渦扇發動機的分力，如F-35B和哈里爾戰鬥機。

    當然，也只有矢量噴管才能實現垂直向下的推力，前方升力風扇的推力比較小，所以要求重心要儘量地靠後。

    沐陽的飛龍地效飛行器要求搭載四個02J加力渦扇發動機和4個升力風扇，每個升力風扇的滿推力要求是15噸。

    升力風扇的製造和設計需要考慮許多因素，如旋轉的螺旋槳即葉片的材料、形狀、尺寸等。

    最難製造的當然是葉片，升力風扇的葉片質量占大部分重量。

    如果單個葉片很重，旋轉速度就不能快，而且產生巨大的水平力，對旋轉軸來說磨損太快，而且不穩定。

    所以，要求葉片的材料為低密度，比如用鈦合金或鋁合金。

    光低密度還不行，葉片內部最好是鏤空結構，減輕重量。

    星海集團擁有金屬3D增材技術，製造葉片太容易了。

    對星海集團來說，如何把升力風扇推力比加大才重要。

    沐陽來到研究升力風扇的實驗室，項目負責人看到董事長來考察，幫他介紹項目結果。

    「最終推力比是多少？」

    「單台升力風扇重量為4.3噸，滿推力15.5噸，推力比為3.60。」

    「好，不錯，滿推力情況下，轉速達到多少了？」沐陽贊道，這個推力比是極高了，一般極少能達到3以上，像F-35B戰鬥機的升力風扇推力比為2。

    這畢竟不是渦扇發動機。

    推力跟轉速、葉片結構和涵道直徑有很大關係，而推力比跟升力風扇的重量有很大關係，星海集團的升力風扇能有這麼高的推力比，主要是葉片質量很輕，但結構強度並不差。

    「每分鐘14500了。」

    沐陽點頭，其實，升力風扇沒有那麼神，如果不是為了在狹小的空間內垂直起降，為了可以懸停在空中進行觀測或搜索等任務，論速度和運載能力都不如沒有升力風扇的戰鬥力。

    升力風扇增加了飛行器的結構複雜性，增加了重量，在高速飛行時，它是不運行的。

    像F35B，垂直起升時，要把升力風扇的頂端通氣蓋打開，等到可以水平飛行時，才把蓋子關閉，同時把升力風扇停掉。

    同樣的，沐陽的地效飛行器，飛行起來後，也要把升力風扇關閉。

    如果不為了垂直起升，滑行起飛和降落也行，把升力風扇去掉，省了接近20噸重力。

    但有了好處也大，起升降落可以控制得很好，比較安全一起。

    這個地效飛行器的項目，一共三個核心，升力風扇、02J發動機和平衡系統。

    目前三個核心都已經完成，已經開始大組裝了，順利的話，預計四個月左右就能完成大組裝並試飛。

    翼展：85-90米，機長：80-90米，機高：15-17米。

    星海集團總部基地沒法進行大組裝，組裝之後也不適宜進行試驗起飛。

    大組裝工廠在陽富區的火箭製造工廠，那裡有足夠的車間空間和空地，離錢江也很近，再行駛到大海上進行高速試驗。

    火箭基地空間更加大，不過運輸過去有些麻煩。

    不過，沐陽還是建議先與相關部門溝通，畢竟地效飛行器不簡單，到時候大組裝完之後不允許試飛就麻煩了，那只能拆了放到火箭基地進行組裝再在大海里試驗。

    當沐陽與某人匯報這個消息時，對方非常震驚。

    「你們研製出推力100噸的加力渦扇發動機？」

    「是的，已經試驗成功了，打算應用在一個飛行器上。」

    幾天後，來到星海集團考察。

    幾個小時後，滿意離去。

    又過了一天時間，得到回覆：到時