4月20日，對星海集團來說是非常重要的一天。

    今天，XH—AN05—01航空發動機將進行點火試驗，代表著這個項目進步了一大步。計劃十點鐘開始點火，沐陽九點半就到了實驗現場，一起來的，還有周晨。

    周晨看到董事長臉上很平靜，其實他就知道董事長很在乎這一次點火試驗，集團那麼多項目，他很少去看樣機試驗。

    周晨說：「董事長，我們準備了一年多時間，就做出了樣機，這效率非常高。」

    「是的，從去年6月份正式啟動項目，但組建項目組是在年初時就開始了，真正研製時間，差不多一年半了，這效率的確很高。「沐陽說道，這就是開掛的效率，別人搞幾年，甚至十幾年，星海集團就一年多時間出樣機了。

    按照系統商店的技術，只要按照原技術進行製造，修改不大，成功的概率非常大，只不過，沐陽還有些忐忑不安，主要是他太在乎這一次成敗了。

    成功了，他可以以此為基礎，發展君用發動機XH—AN05—01J，效率會非常快，也許再多花幾個月時間，君用發動機就能出樣機了。

    只要研製出君用發動機XH—AN05—01J，以它為動力可以做的戰鬥機類型就多了。

    就算沒有君用發動機，星海集團依然可以靠民用發動機搞君民用超大運輸機，運載能力比安225更牛比，或者用來製造地效飛行器。

    地效飛行器比什麼安225可牛叉多了，這是沐陽在航空發展的下一步計劃。

    轉回話題，星海集團目前一共建有兩個發動機點火測試場地，叫做1號和2號點火試驗車間，同時試驗時相互不干擾。

    此時，兩台XH—AN05—01已經固定在試驗裝置上，這個試驗叫做靜態點火試驗，跟火箭點火試驗相差不大，只不過航空發動機是臥式放置，而火箭是垂直放置。

    靜態點火試驗，通過不同的試驗裝置，如結構試驗架、高精度試驗架和離心過載試驗架將發動機固定在發動機試驗台體上，發動機點火工作，獲得發動機的推力、壓力、溫度和應變等參數，在整個點火過程中，發動機相對於試驗台處於靜止狀態。

    韓立看到董事長和周晨過來，上前說道：「董事長，周總好。兩台準備試驗的發動機已經準備好了，航空煤油也準備好六十噸，足夠三台發動機持續試驗十個小時，隨時可以進行點火試驗。」

    航空發動機的耗油量可不少，一架中型民航飛機的裝滿油箱時油重約20噸。

    目前，2015年1月份航空煤油進口到岸完稅價格為每噸4795元，像空客A320NEO飛機屬於中型幹線飛機，標準150座位，共兩台發動機，一般滿180人情況下，按照它的巡航速度850公里每小時，每小時飛行耗油約2.87噸重，約1.37萬元，飛一趟兩個多小時，三四萬元的燃油費。

    C919約為2.5噸每小時，737NG的約2.6到2.8噸／小時。

    但燃油經濟性並不是這樣算，畢竟運載人數不一樣，巡航速度也不一樣，這樣對比飛機的燃油經濟性不合理。

    換算下來，在18噸載重油、滿載人員情況下，空客A320NEO飛機的燃油成本為0.0162kg／人／公里，即平均每人每公里，需要0.0162公斤，滿載180人就是2.916公斤／公里。

    而C919的燃油成本為0.0187kg／人／公里，玻音737—800約為0.0215kg／人／公里。

    星海集團研製的航空發動機燃油經濟性更好，相同負載及相同巡航速度情況下，理論燃油經濟性約為0.0140kg／人／公里，也代表著使用相同的

    燃油，續航里程更遠。

    「好的，我到現場看一下。」

    沐陽點頭，和韓立到場地再大概檢查一遍，沒發現什麼問題後，離開現場。

    點火測試時，現場是不安全的，人員容易被風扇捲入，而且發動機尾部溫度極高，燃燒室還會有發生爆炸的風險。

    所以，點火試驗時，現場是封閉的，人員可以通過鋼化玻璃窗口或者實時視頻觀察。沐陽等人離開現場，關好門，來到遠離發動機較遠處的實驗觀察窗口。