「阿三那邊正在研發君用渦扇發動機，沒有成功。」

    「嗯，剛剛報道出來，截至2014年12月，他們在卡佛里GTX—35VS項目上研製總成本已高達33億美元，這科研經費比我們多了不知多少。」

    「哎，推重比7.47，這還是增加了加力燃燒室，還沒有我們的民航發動機推重比高，他們那發動機只能算是二代，發動機的風扇為3級軸流式，採用跨聲速設計。軸流式倒沒錯，但如果基礎功沒打好，特別是他們對材料的質量管控，呵呵，說不定材料都沒有合格，就貼合格標籤了。「

    「聽說他們這個項目，從1986年就開始立項了，這都搞了三十幾年了，真有毅力呀。「

    航空發動機項目組的幾名科研人員一邊工作，一邊在聊剛剛媒體報道的阿三卡佛里GTX—35VS發動機，又失敗了，所以媒體重點報道，不少樺國人看得津津有味。

    嗯，幸災樂禍的感覺真棒。

    項目組的組長聽到幾個同事在聊這個話題，忍不住批評他們：「這有什麼好嘲笑的，我們目前研製的發動機，還是依靠董事長，你們以為自己很牛比呀。」

    「組長，我們沒有嘲笑人家，只是說，看到人家倒霉了，就很高興。

    「好吧。」組長也忍不住笑起來，但他一下子就變臉了，「呵，拿落後的國家發動機來對比，你們真有臉呀，怎麼不拿GE（通用電氣）或RR（勞斯萊斯）來對比呢？」

    在這漫長的接近100年裡，GE航空在技術創新方面屢次創下各種「第一」的記錄，比如丑國第一台噴氣式發動機、世界上單台引擎推力最強的民航發動機、最優越的民用引擎、最強大的渦輪軸發動機系列都是GE的傑作。

    勞斯萊斯可不止製造汽車，它也製造航空發動機，空客旗下的一些機型就是採用了勞斯萊斯的發動機。渦扇發動機領域裡僅次於GE的品牌。

    世界三大航空發動機生產商，GE、RR之外，還有丑國普拉特惠特尼，簡稱P，是世界知名的君用渦槳／渦扇發動機製造商、直升機用渦輪軸發動機及民航製造商。

    組長沒說P，就是覺得P的渦扇發動機不如GE和RR。突然間，大家看到董事長走進實驗室，都自覺地閉嘴。好像，董事長站在門口有一會了吧。

    沐陽臉色平靜，向組長說道：「我看你們討論卡佛里挺有興致的，要不，你們乾脆開一個討論會吧，回顧和總結卡佛里航空發動機研製發展歷程，進而分析導致其發動機研製受挫的原因，看看能不能從中受到啟發，對我們的航空發動機研製發展道路、形成以市場為導向的技術和制度創新具有一定的借鑑和參考價值。

    還有，討論完之後，每個人寫一份不低於五百字的技術總結。」說完後，也不管這些呆滯的員工了，他要到其它實驗室考察。等他走之後，大家臉色瞬間拉垮下來，耷拉著腦袋。

    一名組員苦笑：「組長，我們要不要開會討論卡佛里？」組長似笑非笑：「你覺得呢？」

    「那還是開吧，哎，無妄之災呀！」他們可不敢把董事長的話當放屁。「誰叫你們瞎嗶嗶，還被董事長逮住。」

    「董事長神出鬼沒的，走路都不帶聲音，我是沒注意到。」

    「問題怎麼推到董事長那邊去了，怎麼不說自己嘲笑阿三，科研態度不端正呢。」

    「好吧，的確有一些嘲笑了，態度有問題，真不怪董事長。」

    「董事長說的話也沒錯，分析一下人家的失敗原因，也是學習，半個小時後，全體組員小會議室開會。」組長嚴肅說道，最近董事長來實驗室次數比較多，非常關注航空發動機研製進展。

    自從董事長發資料後，已經過去將

    近半年時間，樣機還沒有出來。

    目前，XH—AN05—01航空發動機的主結構已經加工好，大部分零部件都做好了，主要是有些零部件沒有，需要定製或自主研發，這個周期就拉長了。

    樣機沒有裝出來，大家也不知道會出現什麼問題，最怕的是一個零部件出問題，牽扯到整台發動機，一動而牽發全身，那才是最惱火的。

    目前，沐陽在解決塗層的問題。

    他來到塗層實驗室，幫研發人員分析幾個