覺得，他們肯定不會放棄工業機器人這個行業。

    沐陽這個人，說不定就是我們島國未來最大的敵人。」

    山本一郎回憶起兩三年前杜平先生對星海集團的評價，如今再對比一下，星海集團已經成為世界頂尖科技公司，而沐陽已經成為世界首富。

    島國的前一百強企業，如豐田、本田、某產、雷克薩斯、松下、斯巴魯、馬自達等等，都受到星海集團的商業打擊，而且這幾大車企，在新能源電池和鋁合金汽車用板，都依賴星海集團。

    沐陽，的確已經是島國最大的商業敵人。

    8月20日，上午九點多鐘。

    沐陽再次來到上飛公司。

    他這一次來上飛公司是觀察他們公司發運過來的金屬3d增材設備組裝驗收工作，如果沒有什麼問題，交付給星海集團的工作任務就完成了。

    當然，他的目標也是偷學一下對方造飛機的經驗，順便打個關係，未來c919量產的話，他想要拿下一些訂單，錢不錢的無所謂，就憑那份能為國家爭光的榮譽，也能讓他高興。

    他的到來，依然受到上飛公司述記應一全和首席科學家、c919大型客機總設計師吳輝的熱烈歡迎。

    大家也算是熟人了，客套了一下，吳輝直接帶沐陽來到現場組裝車間。

    「沐先生，真想不到，你們公司做出來的零部件精度很高，配合沒什麼問題，工期非常快，更讓我們意外的是，3d列印出來的材料組織真的達到了鍛件水平，超出我們的想像。」吳輝走在沐陽一旁，臉上很高興。

    一周前，星海集團負責加工的零部件就到上飛公司車間了，星海集團的員工負責組裝，目前大部分外殼已經組裝好，若不是被自己人耽誤，星海集團的員工早就組裝完事了。

    「生產出來的零部件，我們的員工在公司車間內組裝了一次，但拆了再裝一次有沒有問題，我也不敢保證，弄不好在拆卸、組裝或運輸過程中有損壞。不過，我們在生產時，儘量保證尺寸的通用性，才能保證批量生產沒問題。」沐陽說道。

    「是的，量產真難呀，像這麼大塊的零部件，想保證零部件尺寸的通用性，非常難。」吳輝贊同。

    c919翼展35.80米，高度11.95米，這麼大的傢伙，零部件越多，組裝累積誤差就大，最後組裝越來越困難，甚至組裝不上。很多大傢伙都是因為這個原因現場整改，花費的時間可能比生產所有零部件時間更多。

    設計和大組裝的時候，當然會考慮到累積誤差問題。

    如果加工精度非常高，累積誤差就越小，需要現場整改的活就越少，大組裝效率就快。

    c919的在標準配置和標準旅客商載下基本型航程為4075公里，設計服役目標（dsg）不低於80000飛行小時/48000飛行循環/25日曆年，飛行巡航速度0.785馬赫，即時速961公里。

    後世中，首架量產型c919剛亮相就被網友吐槽「不就是設計了一個機殼嘛！」

    現在，這個機殼的大部分由星海集團製造。

    飛機的機殼製造難度也是非常大，也就是它的製造累積誤差控制非常難，不過比設計難度小一些。

    用當時官方的話術說，飛機機殼的設計難度，僅次於發動機。

    這句話有些誇大了，但機殼設計的確不容易，而且要比其它難許多，要符合空氣動力學，符合結構力學，多則數年時間優化和風洞試驗費用，也許對國家來說錢不是問題，時間才是。

    就比如說輕型跑車的尾翼，別看這么小東西，如果亂安裝一塊，速度快起來後，尾翼壓不住氣流，弄不好跑車會飛起來。

    換到速度更快的飛機上，機殼設計不合理，風阻變大，飛行不平衡，升阻比小。

    所以說，c919能夠順利起飛，也就代表著機殼設計成功，也是非常大的進步。

    萬事開頭難，只要成功了一大步，飛機國產化比例會越來越高。

    那些張嘴飛機設計就是畫圖那麼簡單的網友，估計也就是嘴炮，做事的行動能力，可能就差了許多，要不就是對設計飛機不了解。

    一會後，沐陽和吳輝等上飛公司領導來到組裝大飛機的車間