瀟面前的汽車肯定是最頂配。

    最頂配採用的是雙電機，前後電機保證汽車能夠四驅行駛。

    其中前置電機最大功率為270kw，最大扭矩為450牛米，後電動機的最大功率為300kw，最大扭矩為650牛米。

    這個參數就非常厲害了。

    很多跑車的參數也比不上星河能源公司的電機。

    而且電機從設計到生產落地全部是由蒼穹公司獨自完成的，擁有完全獨立的技術。

    這種性能的電機，比起特斯拉目前性能最強大的model s使用的電機還要強大。

    電池就不用說了，微生物電池在裝滿能量塊的前提下（填裝6kg能量塊），能夠為新能源車提供1000公里的綜合續航。

    底盤是蒼穹公司在收購了薩博汽車部分底盤技術的基礎上進行調試和研發的。

    目前採用的是可升降空氣懸架和減震技術。

    這裡還是要承認海外技術的先進性。

    畢竟是做了幾十上百年的汽車技術累計，比起夏國的汽車技術還是有優勢的。

    至於汽車的內飾則是夏國工程師最擅長的。

    所以雖然蒼穹a01擁有跑車一般的性能，但是內飾則非常舒服，座位很軟，算是真正意義上的移動沙發。

    當然，讓造車人最驕傲的還是車機系統。

    車機系統採用的是驚鴻2號晶片，除了搭載了最為先進碳晶晶片意外，最重要的還是有神經元晶片組。

    神經元晶片組最大的優勢就是情感運算。

    這裡的情感運算不僅僅是簡單的一些情緒表達，而是一種綜合擬人化判斷。

    這一點，使用在汽車的智能自動行駛上非常關鍵。

    一個很簡單的對比。

    海外的特斯拉以及國內的白度都在做自動駕駛。

    他們的自動駕駛底層邏輯其實也是基於矽晶體硬體linux系統的那一套。

    但是無論是怎樣的系統，硬體已經決定了這兩種自動駕駛模式的上限。

    無論他們的無人駕駛系統做的再好，也沒有辦法超越硬體的極限。

    所以無論是蘋果還是白度、特斯拉的無人駕駛系統，十分以依賴標準化的交通型號（護欄、交通引導線、紅綠燈等等）。

    越標準的道路，對特斯拉和白度的無人駕駛系統就越友好，他們的成功率就越高。

    但是如果將白度和特斯拉的無人駕駛系統放在某處城鄉結合部，或者是交通比較繁雜的地方，那麼兩個公司的無人駕駛系統就只有崩潰。

    人類的本質是什麼？

    人類的本質不是秩序，而是混亂，不然就不會制定那麼多的道德和法律來約束人的行為。

    人類世界的交通也同樣如此。

    混亂的交通占據大部分。

    在這樣混亂的交通之下，人類現有的無人駕駛系統基本上是無用的。

    而蒼穹汽車的無人駕駛技術則不是這樣。

    擁有神經元計算組，擁有理智的情感運算。

    蒼穹的無人駕駛技術基本上是無敵了。

    就算是將汽車放在一個鄉鎮混亂的集市上，無人駕駛汽車都能夠安全的行駛。

    這就是底層邏輯不一樣。

    白度和特斯拉的無人駕駛技術，採用是首先編輯程序，讓程序去識別再作出反饋。

    而蒼穹汽車的無人駕駛技術則和人學習汽車駕駛技術一樣，不是一個程序，而是一種學習能力。

    無人駕駛在不斷的學習之後，就能夠掌握道路交通的應變能力，變成一名合格的老司機。

    如此以來，掌握了駕駛基礎的底層邏輯和交通規則，不需要任何的編程，蒼穹汽車的無人駕駛技術就能夠完美的勝任一切駕駛環境。

    這就是硬體決定了高度。

    蒼穹汽車抵達之後，陳瀟前前後後看著蒼穹汽車的外觀。

    雅而不驕。

    這是陳瀟對蒼穹汽車的評價。

    整個汽車的流線型非常的好，符合大眾審美又沒有特別的矯情。

    最大的改變就是前臉。