德國沃爾夫斯堡，大眾總部。

    擺在大眾ceo赫伯特面前的是去年大眾全球一年的成績，以及今年1~4月大眾的全球銷量。

    如果用一個詞語來表示，那就是慘不忍睹。

    在北米汽車市場。

    大眾一直處於銷售弱勢。

    以前要面臨豐田、現代以及大量米國本土汽車企業的競爭，現在還要面臨新能源汽車特斯拉的競爭。

    所以大眾從來都沒有奢求自己能夠在北美市場賺到錢。

    歐洲市場就更不用說了，汽車市場卷得厲害。

    全球汽車公司最集中的地方就是歐洲。

    大眾能夠保持原有的份額就已經相當不錯。

    再加上近幾年來，歐洲的高福利社會已經無以為繼。

    在錯失了網際網路時代以後。

    歐洲的經濟形式一直不好。

    除了少數幾個小國家的經濟會有一些增長以外，包括德國在內的歐洲主流國家經濟都在衰退。

    經濟衰退直接的影響就是消費者的消費欲望降低，消費者都沒有消費欲望了，更不可能花大價錢購買你的汽車。

    就算是用戶願意購買汽車那麼所購買的品牌，也是豐田現代的省油皮實耐用的車型。

    大眾越來越不被歐洲本地的民眾所待見。

    所以大眾汽車在歐洲市場是持續萎縮。

    在過去的好幾年，大眾把全球唯一的希望都寄托在了夏國市場。

    沒有想到夏國市場的長天科技橫空出世。

    直接用了短短兩年，就把已經在夏國耕耘了幾十年的歐洲米國以及東洋、南韓等車企殺個片甲不留。

    在赫伯特面前的這一份財務報告上面顯示，去年和今年1~4月，大眾在夏國是虧損的。

    虧損數額達到了30億歐元。

    這些還沒有算沒有賣出去的庫存車。

    如果將庫存車計提虧損，這個數據將會更加難看。

    受到夏國大眾汽車賣不出去的影響。

    已經有多處大眾設立在夏國的工廠關張大吉，員工被遣散，設備被閒置。

    而且受到夏國終端市場的影響。

    大眾汽車零部件上下游產業鏈也受到了嚴重的影響。

    汽車是很講究計劃和配套的產業。

    比如你生產一輛整車，那麼你配套的零部件就會按照一定的比例進行生產。

    如果你一輛汽車賣不出去，那麼你多生產的配套零部件當然也銷售不出去，畢竟這輛車不再會有售後了。

    所以夏國那邊的銷量崩潰，直接影響到了大眾的歐洲公司。

    大眾多出歐洲的工廠為了節約成本，也從去年年底開始關門，一直到現在都沒有恢復生產。

    受到影響的員工多達5萬人。

    而在計算上下游產業鏈涉及的產業工人，以及相關的從業人員更是多達幾十萬人。

    這幾十萬人的身後是幾十萬個德國的家庭，幾百萬人口。

    這幾百萬人的收入減少，那麼必定會加大儲蓄力度，嚴重的縮減開支，所涉及到的行業和人員更是數以千萬。

    所以德國包括大眾、寶馬、奔馳、奧迪（大眾旗下）在內的汽車在夏國的銷售受到影響，直接影響到整個德國的經濟。

    德國的經濟學家預計今年德國的經濟增長率會達到負3％，創下有史以來的「新高」，這裡的新高是負新高。

    就在赫伯特在開會的時候，大眾總部的樓下還有大規模的員工在抗議。

    抗議的人群舉著標語呼喊的口號。

    要求大眾給予賠償金。

    要求大眾不能夠辭退員工。

    大家義憤填膺，有不少員工在接受記者採訪的時候還哭了。

    在夏國國內的媒體，過去的幾年一直都會宣傳德國的藍領階層。

    說這一部分的階層雖然沒有念過大學，但是都去職業技術學校學習過，技術能力非常的強，而且一畢業之後就能夠找到穩定的工作，收入還一點都不低，遠遠高於當地的白領。

    汽車產業工人就是很典型的藍領階層，這也是德