看著所有人都沉默了，徐華盛嘆了一口氣。他們是好的科研人員，但是他們卻不是好的商人啊。

    「各位，我之所以說波音707是世界上第一款在商業上取得成功的飛機，是因為無論是生產這種飛機的波音公司，還是運營波音797這種飛機的航空公司，都能通過這款飛機賺到了錢。」

    當徐華盛說道這句話後，所有人抬起頭，表情全是嚴肅的表情，很多人更是有一種撥雲見日的感覺。

    「各位老師，一款飛機想要達到這種商業上成功的目的，就需要有足夠的安全性和經濟型。一直到現在，世界上有很多人認為乘坐飛機並不安全。而一架經常遭遇事故的飛機，必然更會遭受到乘客和客運航空公司的嫌棄，從而斷送掉它的職業生涯。經濟型則是商業運行的必須屬性，無論是飛機本身的成本過高，還是飛機的耗油量過大，再或是維修保養困難，在商業上都很難成功。而波音707之所以成功，也是因為波音707這款飛機完美的滿足了這些需求」

    徐華盛這話一出，好多人瞬間豁然開朗，此刻，他們甚至有些明白，運十下馬的原因了。

    「再回到咱們的運十，我知道這款飛機是咱們所有人的夢。而這架飛機的性能也算不錯，但是大家有沒有想過。這款飛機，如何達到適航性的要求？」

    徐華盛反問道，這話直接把所有人問住了，程有時卻認真的看著徐華盛，期待著徐華盛的見解。

    「各位，適航，目前就是我國民用航空業的一道枷鎖。適航的字面意思就是適合航行，這裡的航行是民用航線飛行。和軍用飛機不同，民航客機因為載客量大，航行頻繁。所以對安全性和可靠性的要求是極高的，麥道公司的dc-10大家都知道吧？」

    徐華盛反問道，這話讓有些人點點頭，這不就是空難之王嗎？

    「這款客機一共生產了四百多架，但是出事的就有15架，所以這架飛機被大家稱之為空難之王和被詛咒的飛機。而協和客機僅僅摔了一架就讓它退出了市場運營。民航客機對安全性的缺陷是零容忍，所以民航產業起步較早的國家制定了嚴格而詳細的適航標準，大到飛機的結構強度，發動機可靠性，面對墜脹時候的變形，被飛鳥撞擊後的反應，小到座椅的排布，應急出口的位置，操縱按鈕和手柄顏色以及安全帶的尺寸都有涉及，而適航標準中的每一條，幾乎都是來自於真實航線運輸中的事故案例。」

    徐華盛的話，讓所有人都深吸一口氣。

    「可以說，西方國家是一邊摔飛機，一邊總結經驗，一邊制定了規則，而這樣的規則還在不斷的更新，而且越來越嚴格，越來越細緻。這也就導致了民航科技的准入門檻越來越高。不向這個規則發起衝擊，就算是運十造出來，大家覺得，運十能投入運營嗎？」

    這句話，讓所有人沉默了起來。

    「雖然標準是可以借鑑的，我們可以直接借鑑國外的標準。但是飛機是否符合標準，是需要大量的實驗和試飛。各位，這樣的標準在我們的運十的研發過程是否成熟了呢？我們運十的飛行參數有沒有用採用符合國際標準的精確可靠的測量方式呢？我們的試飛方式和技術，是否撐得起這架飛機？我們的材料是否完全合格？再說簡單通俗一點，你們誰敢保證，我們製造的運十，在天空飛的時候，能夠百分之百保證我們乘客的安全？」

    當這句話一出，所有人沉默了。

    聽了徐華盛的話，再想想整個運十研究階段發生的問題，此刻他們沒有人出聲，因為他們不敢保證。

    是的，運十是飛起來了，而且飛了好幾次。

    但是飛幾次安全，飛幾十次幾百次還會安全嗎？他們是研發人員，他們最清楚運十是什麼樣子。

    別看飛機飛起來了，但是問題還是很多的。有些材料不過關，有些數據並不精準，甚至有些適航測試的數據都不知道怎麼測量。

    所以，這架飛機就算造出來，也沒有航空公司願意買，除非用行政手段，否則沒有任何一家航空公司願意冒這個風險。

    而運十是一架民航客機，一架註定沒人買的飛機，站在商業角度來看，不下馬還等著什麼呢。

    「所以各位，如果我們不能向適航標準發起衝擊，不能突破適航技術，我們的民航大飛機，永遠只