「大家說的都很有道理，這樣的事情在傳統汽車領域確實很難實現，但是在新能源汽車領域實現起來並不難。

    新能源汽車核心部分電池、電機、電控，新三大件都是電子設備。只要是電子設備，可以通過電信號進行遠程操控。

    傳統汽車就不行了，發動機、變速箱、底盤都是機械部件。隨著技術的發展，發動機和變速箱也可能往電子化方向發展，卻沒有新能源汽車這麼方便。

    在新能源汽車上，只需要一台聯網設備，將加密過的啟動信息，保存在雲服務器上。

    哦，雲服務器是「星辰科技」不久前開始搞的，將會運用在今年下半年發布的新設備上。

    通過雲服務器、本地、手機端三重驗證，完全可以保證遠程操作的安全性！

    另外新能源車的三點系統，基本上與整個車身融合在一起，想要偷車需要同時破解三套系統，其難度不亞於高度保密的服務器。

    普通人沒有那能力，也沒那水平可以做到這一點；能夠做到這一點的全球範圍內也只有寥寥幾家機構，人家犯不著來偷你一輛小車。」

    王銘還有一句話沒說，以他提供的加密技術，別說現在，即便是放在幾十年後，量子計算機橫行的年代，想要破解都非常困難。

    就現在這發展水平，想要破譯這樣的系統，遠比將人送上月球困難。

    「可是這樣的設計用戶用得上嗎？」李可繼續問道，「要是我們費盡心思做出來的東西，用戶卻不買單，豈不是白瞎了？」

    「人無我有，人有我優！按照這樣的思路進行設計，才是我們接下來的要做的事情。」

    這次會議之後，王銘沒有再插手外觀和內飾的設計，只給他們提了一個大致的方向，放手讓設計部的人進行施為。

    他主要負責如何提高車輛科技含量方面的設計，由於純電車型的項目已經開始有一段時間，像整車的車身、動力系統、機構方面差不多定型。

    想要再進行這些方面的更改已經來不及，但是一些車輛配置方面，還是可以做做文章的。

    胎壓監測？這東西已經是混動車型的標配的，純電車型作為高端產品，自然也不能少！

    為了進行區別，他還特意為純電車型寫了一整套的APP程序，打算作為下半年即將發布的應用商店做準備。

    ESP車身穩定控制系統？這套東西目前使用的博士產品，自己的ESP電子穩定系統正在研發當中。

    作為高端車型的標配，這樣的主動安全配置，自然少不了！

    ESP車身穩定控制系統在雨雪天、路面濕滑，爆胎等緊急情況能很好的控制汽車，降低車輛失控的風險，沒有這樣的配置，恐怕也無法稱之為一輛豪車。

    定速巡航，這東西必須有！王銘考慮的是直接上視覺自動駕駛功能，還是雷達為主的自動駕駛程序。

    這東西鎖在「星辰科技」核心服務器當中有些年頭了，也到了該拿出來的時候。

    當然，他也沒打算一次性拿出來成熟的產品，有個L2級別的自動駕駛技術拿出來用一用就行。

    牙膏先擠一擠，等到其他廠商意識到這一塊的重要性，國家的法律法規跟上來之後，再考慮拿出L3/L4級別不遲。

    至於說L5級別的自動駕駛程序，他手裡面還真的沒有，最多只能算L4+++級別。

    前世直到2035年都沒能出現真正意義上的L5級別自動駕駛，重生之後起點要比前世高得多，這倒是可以考慮把這東西給搞出來。

    側氣囊和側氣簾？這又是個好東西！能夠買得起豪車的人，肯定是惜命的。這兩個氣囊可以保證發生側面撞擊時，減少車內乘員所受到的傷害。

    兩者的側重點有不同，側氣囊著重於保護腰部、胸部，而側氣簾則著重於保護頭部。

    這東西很早就被發明了出來，受限於成本與問題，國內基本的需要50萬以上的車型才給