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    賠本賺吆喝

    一旦九龍巴士票價下調，九龍巴士一眾股東和投資者，必然會將手上的股票紛紛出售。

    這樣一來，就等邁出了私有化的第一步。

    私有化說簡單也簡單，說難其實也難，一家市值四五億的上市公司，想要完成私有化絕非一件易事。

    特別是這家公司還是一家公共服務公司，想要完成私有化，就必須得到香江政府的允許才行。

    九龍巴士一旦完成私有化，它就會從一群股東說了算，變成由楊辰一個人說了算。

    雖然這樣管理起來變得簡單了，但同時也變得不可控制了。

    得不到香江政府的支持和允許，九龍巴士想要完成私有化，幾乎想都不用想。

    當然，想要政府同意，其實也非常簡單，只要九龍巴士肯犧牲一定利益，或者說楊辰願意捨棄一部分利益，讓利給民眾，長期穩定巴士汽車的票價。

    政府不僅會同意，還會大力支持。

    公共服務行業，只要能夠做到讓利給老百姓，相信任何一個地方政府都會大力支持。

    可是，在資本社會，一家不賺錢的公司，它能存在多久？

    若是九龍巴士最後變成一家只知道向楊辰要錢的公司，那她這巴士女王的頭銜，最後恐怕會徒惹人笑話。

    聽到何朝瓊這些顧慮，楊辰不禁感到頭疼，雖然他要求九龍巴士向一部分群體降價，但這並不代表九龍巴士就不能賺錢了。

    只能說，九龍巴士以後賺的錢，會比現在少些。

    而何朝瓊故意把這方面誇大，很明顯是想從他這裡多挖點東西出去。

    與薛雨菲一樣，何朝瓊也知道楊辰屬牙膏的，你不擠它，他就不會替你想辦法。

    有時候不僅懶的問，甚至還懶得說話，誇張一點，要是人不呼吸不會掛掉，他甚至都懶得呼吸。

    見何朝瓊不見兔子不撒鷹，楊辰摸了摸鼻子，故作沉思。

    後世國內公交車，基本上都有國家補貼，即便虧本也照樣能夠運行。

    要說別的行業，他多少還能支支招，這公共服務行業，他還真的沒有任何辦法。

    巴士汽車收入單一，賺錢的路子並不多，除了票價之外，再有一個就是廣告收入。

    作為一家遍及香江的巴士汽車公司，九龍巴士每年在廣告收入上面，收益還是挺不錯的。

    畢竟巴士汽車每天都在路上來回行使，相比電視上的幾分鐘廣告，人們稍不留神就容易錯過。

    在巴士汽車上打廣告，實效長，上下班坐車的人，汽車沿途路線的行人，只要稍稍主意一下，基本都能夠看清楚。

    所以，很多商家也都傾向於在巴士汽車打廣告。

    只是想要在巴士汽車車身上打廣告，一般商家也不容易。

    在巴士車身上投放廣告，時間太短了，來來去去更換也麻煩，所以通常情況下，巴士汽車只會接受實效長的廣告。

    這樣不僅可以避免來回不停更換廣告，同時還能獲得長期穩定的廣告費。

    香江巴士經過幾十年時間的發展，各方面已經完善，想要新增收入，基本上不現實。

    唯一可行的就是增加巴士汽車呢客流量，現如今九龍巴士面臨的窘迫，就是地鐵開通後，造成巴士客流量大大減少。

    只要解決了這個問題，九龍巴士汽車的處境，就能夠得到緩解。

    想到這，楊辰就把巴士汽車轉變服務，與地鐵對接，跟何朝瓊說了一遍，開通地鐵站，將客流重新引回巴士汽車。

    而與地鐵對接之後，就可以縮短巴士汽車運行的路線了，將每條巴士路線運行時間儘量縮短到一個小時以內。

    一座高速發展的城市，人們最講究的就是速度，你一輛巴士汽車一段路線繞啊繞，浪費時間就等於浪費金錢，大家肯定不願意坐了。

    而有了差不多路程和時間的規定路線，巴士汽車就可以統一票價了，以最低價高一個點統一票價。

    滿足大部分人占便宜的心理，小部分人吃虧不大，也不會斤斤計較。

    特別是有家有室的人，他這邊吃虧，家裡其他人受益，一增一減，也不能說誰吃虧了。

    至於一些