頭！

    當然了，即使是短期內出現資金鍊緊張，甚至出現被擠兌的問題。

    只要，公司背後的股東有足夠的資本可以救急。那麼，這個貪吃蛇的遊戲，一定能夠繼續做的下去。

    畢竟，現階段全世界的資源價格，從長遠的角度來看，還不算太貴。只要囤了大量的礦山，只要資金鍊不斷裂，長期來說都算是一門好生意。

    至於，元素周期表公司的總經理職位，幾大股東商議半晌後，決定邀請冬氏家族的冬建成前來擔任。因為，資源行業肯定是需要跟航運業的公司進行戰略合作，沒有運輸物流，資源再好，也不能變現成利潤。

    全球航運市場從70年代末一直綿延到90年初的運力過剩，導致全球的船王和航運業都遭到了重創。

    其中，冬氏家族的創始人冬浩雲生前卻是一意孤行，不斷的投資建大船，已經擁有150艘超級巨輪，東方海外公司的運力達到1000萬噸之巨，跟薄玉剛一樣，成為了世界級的船王。

    香江一座港口城市，卻擁有兩大世界級的船王。每個船王掌握的運輸實力，甚至不亞於SL的遠洋船隊的噸位。在亞洲範圍呢，東瀛的航運實力，也不能跟香江兩大船王相比，這種氣魄，確實令人震驚。

    但是這種做法，卻是給東方海外公司帶來了200億港元的債務。若是航運業處於景氣階段，自然是每問題，但問題是，全球的航運業，處於供大於求，嚴重過剩階段。所以，負債太多的航運巨頭，遭遇到訂單規模下降和需要償還的貸款利息不斷增加的雙重壓力。

    冬船王去世後，其子冬建華、冬建成兄弟回港，開始接收生意。但是，無窮的債務壓力，迫使其公司持續巨虧。並且，超過150多名有名有姓的債主，不斷上門逼債，讓冬氏兄弟狼狽不堪。

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