混合動力車在幾年之後，經過了一系列的大發展，大成熟之後，從哪個時代看來，這混合動力車型的設計其實很簡單。

    尤其是作為一個過來人，而且是非常有經驗的金小強，在他看來這種混合動力車沒什麼難的地方。

    可是在這年頭，在很多現在搞汽車設計的人看來，就完全不是那麼一回事了，尤其是像金小強這樣，給一款成熟的車型附加上一套混合動力系統，並且還要不但不減弱原來汽車的性能，反而會讓汽車性能有所提升，而且還降低油耗。

    要知道這可不像是你做包子，在裡面在加點餡料做一個大包子一般，只要把那些電動機和電池硬塞到車裡面就行了，而是要重新考慮汽車發動機艙的布局，還要考慮線路的走向，而且在很多地方都要進行重新的設計。

    你既要保證在不破壞原車尺寸的情況下，把那個汽油機和新的電動機都塞進去，還要考慮合理的布局，避免一些因為散熱而回引起的危險和故障。

    而且最關鍵的是為了保障車子駕駛的安全和舒適性，你還要在震動和噪音控制方面下功夫。

    這樣的工程做下來，說實話難度甚至和重新設計一款車沒什麼差別。

    這也是為什麼當年豐田在自己已有那麼多車型的情況下，並沒有在原有的成熟車型上做改裝，而是直接搞了一個新平台，做普銳斯出來的最主要原因。

    而現在金小強只不過是隨便的在自己的原來設計的觀致車型上這麼一改動，就鼓搗出一台這樣性能驚人的混合動力車，這特麼的還要人活麼？

    車子的性能不但沒有比以前弱，反而是比以前大大的爭強，而且還用上了新型的鋰電池，要知道這年頭，大家可是連到底用什麼材料來做鋰電池的正負極還沒搞得太清楚呢，可是這時候人家已經直接上了鋰電池混合動力車了。這特麼的不是人比人氣死人麼？

    「金桑，你能否給大家解釋一下你們這款混合動力觀致8的電子控制模式？」

    一名日本記者幾乎是咬牙切齒的像金小強提問道，辛辛苦苦的搞了十年的混合動力車啊，眼看著市場已經要被培育成熟了。可是這時候特麼的居然有人出來摘桃子，這口氣誰受得了啊？

    也難怪這幫日本蘿蔔頭恨華陽動力，恨金小強恨得是咬牙切齒。

    好吧，既然你們已經有了鋰電池，也有了混合動力車， 那麼咱們就在這混合動力車的電子管理上問問你，要知道這混合動力車的電子管理系統可是不一般的。一般的汽車ecu也就是判斷一下發動機的工作模式，還有和變速器的配合情況，然後發出一些指令而已。

    可是混合動力車的ecu那可是和普通汽車的ecu不一樣，這混合動力車的ecu的智能度可是非常高的。

    他需要根據汽車行駛的速度情況，對目前整台車的工作情況做出判斷，何時電動機驅動，什麼時候汽油機介入，什麼時候汽油機和電動機一起工作。什麼時候給電池充電等等，一系列的工況，可都是需要ecu來自行判斷的。這對一家汽車公司的控制系統的集成能力要求可是非常高的。

    這兩年天朝的汽車製造水平提升的非常快，從汽車的設計，到零部件的精加工，再到後期的整體裝配，他們的技術水平提升的都是飛快。

    但是只有在一點上他們提升的一直不是很快，那就是在行車電腦，還有車載電子系統方面，畢竟這些東西都是需要幾十年的數據積累才能夠做出來的，而天朝的汽車行業，說句不好聽的這才算誕生幾年啊？

    之前他們的生產模式。生產出來的汽車，根本就沒什麼車載電子系統而言。

    而在之後是十幾年合資生涯里，他們的汽車製造公司其實根本就是一個零部件的組裝廠而已，根本就不具備任何的製造，生產和設計的能力。

    而天朝真正的汽車工業起步，其實也就是應該從2000年之後算起。而華陽動力到現在為止也不過才四年多的歷史，這麼幾年的歷史，他們到哪裡去積累那麼多的數據出來？

    之前大家也都聽說過，其實華陽動力出場的汽車，在車載電子設備當中，尤其是核心的晶片部分，好像很大一部分其實都是靠德國的博世公司來提供的。

    現在他們搞出了混合動力車，但是混合動力車的管理系統難道真