這次的法蘭克福車展可謂是冠蓋雲集，來了不少大人物，就連大名鼎鼎的德國鐵娘子默克爾也來助陣，看來大家都已經充分的意識到了這次金融危機對汽車行業的衝擊。

    尤其是像德國這樣的以汽車為主要出口產品的機械製造業大國，在資金和市場的雙重擠壓之下，德國汽車製造企業的日子是非常不好過。

    而且受到金融危機的影響，來參觀這次車展的車迷也比往年少了不少，再加上深陷債務危機的北美三巨頭的重量級車型集體缺席，也讓本次的法蘭克福車展失色不少。

    雖然依舊是全球的大多數知名汽車製造企業全數到齊，但是在一片悲觀的聲勢當中，還是有很多經濟學家對本次的德國車展並不抱樂觀的態度，在他們看來在如今這樣的悲觀經濟形勢下，全球的汽車消費者很難憑藉一屆車展，就恢復對汽車消費的熱心，尤其是在如今這樣的大環境之下，各國政府都在對各大金融機構進行救助，而老百姓的荷包卻漸漸的癟了下去，再加上因為美元貶值而日益高漲的油價，所以在經濟學家看來，這次的危機不光是金融行業一家的事情，和金融行業息息相關的汽車製造業，也將會迎來一個寒冬。

    就在這樣的悲觀氣氛之下，這一屆的法蘭克福車展就這樣開幕的。

    全球二十個國家的六十二個大型汽車製造企業全數到齊，而來至世界各地的新聞媒體也並不少。基本可以說每次都會參加這樣的汽車業界的盛宴的汽車媒體是全數到齊了，只不過這次他們所放出來的代表團的人數比以往少了很多。

    畢竟現在是金融危機時期，大家的日子都不好過。尤其是這些傳統媒體，大家的日子都不是特別的好過，光是靠著汽車新聞來吃飯。已經很難在維持以往的規模了。

    不過倒是有一個群體比較特殊，那就是來至天朝的新聞媒體，他們依舊組織了人數眾多難道新聞報道團隊來參加本次的世界汽車運動會。

    看起來好像這場世界危機，對天朝的汽車市場影響並不大，事實上雖然不是這樣，但是也差不了太多。

    在去年世界性的金融危機爆發之後，全球為數不多的經濟依舊在保持穩定增長的經濟體，也就剩下天朝這麼一個國家了。

    而且光是從汽車消費上來看。在金融危機爆發的年代，整個市場份額小額度的縮減，甚至還能夠保持在一定程度增長的國度，也就剩下天朝一家了。

    越來越多的消費者支撐起這個市場，這也讓越來越多的國際汽車大鱷對這個市場是越發的重視，甚至這裡已經有了些要成為兵家必爭之地的味道。

    原本在這個市場一家獨大的德國大眾，最近幾年在這個市場上受到了嚴峻的挑戰。迅速崛起的華陽動力這家天朝本土企業，不但在大幅度的侵占大眾的市場，甚至還有將大眾邊緣化的意味，這讓這些德國製造企業感到很是著急。

    不光是德國大眾，就連日系。還有美系在天朝的市場份額也在急速的銳減，這讓這些外國車企都感到非常的著急。

    畢竟在現在全球幾大經濟體經濟萎靡，增長乏力，老百姓購買力日漸下降的年代，天朝這個市場的重要性就凸顯了出來。

    這是一個快速增長的新興市場，而且這裡的老百姓也願意購買外資車，但是如果你想要在這個市場上站穩腳跟，那麼你就必須要拿出過硬的真本事。

    以前大家對於天朝這個市場都抱有一種既重視，但是又輕視的態度，重視是因為這個市場增長迅速，消費者的消費能力強。

    輕視的原因也很簡單，那就是消費者對外資品牌的盲目信任和盲目增長，導致這些車企，根本不需要把一些搞技術含量的車型拿到天朝，只需要把一些過時的技術拿到天朝，掛上他們的車標就可以買到斷貨。

    但是最近幾年隨著華陽動力的迅速崛起，這樣的場面已經一去不復返了，現在這些外資車企已經意識到，如果你要是不拿出一些真本事，拿出一些世界主流一流的技術，你根本就別想在這個市場上混下去。

    因為華陽動力這家企業實在是太可恨了，他們的技術水平現在已經基本和世界各大汽車製造企業持平，甚至在某些領域，他們已經體現出領先於大家的意思。

    而最最關鍵的就是，這該死的華陽動力會將他們的產品定價定的非常的便宜，這樣