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    在金小強到來之前，王國強已經帶領他的團隊，將這些都mo索的都差不多了，但是還有一些獨門的絕活，金小強沒有告訴他們。

    而到了這間實驗室之後，金小強就馬不停蹄的開始對他們大概已經調試好了車底盤，進行最後的調試工作，他做了之後的這幾點的改動。

    那就是，第一：在在各個連接點上，金小強會給這些關節，配上橡膠襯套，可不要小看了這橡膠襯套的作用，這些橡膠襯套，會吸收來至路面的震動，保證車廂內的安靜，和舒適的程度。

    搞這些襯套還是有相當的難度的，當初為了搞定這些襯套，金小強可是在去德國之前，就一口氣做了好多出來，然後給廠子裡的高級工程師沒人發了幾個，尤其是有車的工程師，讓他們把這些襯套，裝在自己的車子上，然後每天上下班的時候，進行體驗。

    找出不足之後，在進行改進，當初金小強讓這些工程師這樣做的時候，很多人都感覺非常的意外，不過雖然不明白金小強讓他們這樣做是為什麼，最後還是乖乖的做了。

    在從他們的反饋里進行了總結之後，金小強一連對這些襯套的定型，和材質進行了十幾次的調整，這才讓這些襯套趨於完美。

    正是這樣，這個襯套裝置最後才趨於完美，能夠達到非常好的吸收縱向的震動的效果，既能夠很好的保證駕駛的質感，然後又能夠很好的過濾掉路面傳遞給車輪的震動，讓駕駛艙內保持安靜和舒適。

    而第二點，就是在發動機下面的支撐元件，金小強一共安排了四個，這些支撐元件的作用可不光是將發動機固定在支架上，更厲害的地方是金小強對這些元件進行了強化。

    讓這些支撐元件具有吸能的結構，這樣一來，就算是發動機怠速運轉的時候，發動機的震動都會在傳達到固定螺栓和車架之前，就被這些支撐元件所化解掉了。

    第三點就是，金小強使用了不等螺距的懸架彈簧，這樣從根本上就兼顧了運動和舒適兩個方面的考慮。

    而且更為稀鬆的彈簧下端可化解大幅的震動，而上端更緊密的螺距則能在即將衝破極限時提供強有力的支撐，這樣會使車子在行駛過程中，尤其是高速過彎的時候，有著非常良好的質感。

    彈簧的底座還安裝了由高分子材料製成的彈簧墊，它比傳統的橡膠製品在濾震和耐久度方面都會強很多，雖然成本是高了一些，但是畢竟是配在高端車上，所以也還說得過去。

    第五點就是在後懸架上，金小強採用了四連杆獨立結構，這套懸架結構從理論上適宜運動但是也同樣適宜舒適的。

    首先，金小強採用質量更輕，更硬的鋁合金部件部件的四根連杆，這樣一來就可將後懸掛所承受的壓力進行分散，從根本上增強後輪的行駛穩定xing。

    而與此同時，車尾也能擁有更好的循跡xing。

    其次，採用獨立懸掛則更多的是在為舒適xing服務，與減震彈簧和減震器的配合下，最大程度的過濾來自車底的震動。

    而金小強設計的獨特的圓弧形的鋁合金下擺臂採用液壓成形的製作工藝，在保證其完成本職工作的同時，還涉及到了空氣動力學，這樣的設計可以更快地將途經的空氣導出，在高速行駛時，對燃油經濟xing也會有幫助。

    在經過了這麼五點的改動之後，這款底盤可謂是及所有優點於一身，不同於上一款逸動的底盤更突出xing能，抓地xing，以及操作xing，還有提速等方面。

    這款車的底盤，則是更兼顧的是操作xing，和舒適xing。

    主要還是兼顧的舒適xing，畢竟這款車是針對有錢人開發的，你不讓人家的屁股坐著舒服，人家怎麼會為你的產品買單。

    而且金小強還在車子的後輪的輪芯的傳動軸上面加工了啃合好的花鍵，並且為車子加上了主動中央差速鎖，和四驅系統，當然這個差速鎖是從外面採購的。

    這款發動機的馬力太強勁，如果這樣的大馬力的發動機，還是要靠前輪驅動的話，那到時候可就麻煩了。

    所以和上一款去逸動一樣，尤其是在大馬力的xing能版本上，金小強都給裝上了全時四驅系統，要不然車子