若是自己要發展自己的汽車品牌，還不如去國內發展，未來華夏汽車工業是迎頭趕上，在二十五年後，華夏更是成為稱霸全球新能源汽車市場有力競爭者之一。筆神閣 www.bishenge。com

    雖然相當時間內華夏汽車產業一直是恨鐵不成鋼，紅旗成為笑柄，一汽不太爭氣多年，但是二十五年後，華夏新能源汽車則是笑傲江湖，開始引領世界新能源汽車發展，雖然時間用得比較久，但是也好過俄羅斯汽車品牌。

    俄羅斯汽車品牌可謂是淒悽慘慘戚戚。

    這也不能怪它，在原蘇聯時代，它們有著許多經典的汽車。

    比如伏爾加汽車。

    在許多早期電影都是電視經常都能看到。

    很多華夏先輩們當年都是坐俄羅斯的汽車，後來跟老大哥鬧翻了，然後自己搞了紅旗。

    現在那些汽車公司，不少被李均先行收購，然後等著轉手賣給西方人，一些西方車企可是眼熱昔日原蘇聯造車技術，他們收購後，要麼將俄羅斯技術吸收加強自身品牌競爭力，要麼貼牌生產。

    至於自己把那些技術吸收，李均自然會留一手，將核心技術複製一份，將這些汽車公司的工程師給挖走，他是有準備在華夏打造自己的比亞迪王國，讓老王跟著自己干，老王這輩子別想自己創業搞了，他可是隨便都能砸出老王心動的價格，讓他跟自己干，而且那些技術最難誘惑你老王，老王是1995年創業比亞迪，自己過不久就去挖他做自己的均亞迪！

    華夏未來做汽車的不少，他為什麼看著老王王福傳，一是他成功了，二是他堅持的是新能源汽車領域。

    上一世汽車未來的前途是新能源汽車的天下，比亞迪是華夏汽車企業中，或者可以說是世界汽車企業中，堅持新能源汽車發展戰略最堅強的公司之一。

    華夏在新能源汽車戰略上起起伏伏，新能源汽車的戰略發展方向也有不同的探討，但是比亞迪卻一直咬定青山不放鬆，從來沒有中斷在新能源汽車的發展，堅持是一家汽車企業最重要的基礎，沒有堅持，任何企業都不能成功。

    為什麼華夏品牌汽車企業在傳統燃油汽車市場上很難超越西方跨國公司，最主要的就是跨國公司在第二次工業革命的時候就開始著漫長的歷史積累，那種積累也是一種堅持。

    然而華夏品牌汽車企業隨著政策的指揮棒，起起落落，新能源汽車戰略在絕大部分企業負責人眼裡都是因為政策的存在而存在，根據政策變化而調整。

    只有比亞迪始終如一地堅持，比如當幾乎所有汽車開始對新能源汽車戰略持有懷疑態度的時候，比亞迪迎難而進。比亞迪迎難而進的最突出表現方式之一就是在深特區當地，自己聯合其它投資者建立出租車公司。

    當所有人都認為比亞迪的這種做法，是譁眾取寵，或者是百害而無一利的時候，比亞迪依據堅強的努力堅持了下來。

    市場的最終發展證明了比亞迪的正確。

    比亞迪在世界新能源汽車市場上同樣名列前茅。僅僅次於特斯拉、日產聆風。

    在世界新能源汽車市場發展的結果證明，比亞迪在新能源汽車領域的佼佼者，老王的那種堅持和好好做新能源汽車的精神，是最讓李均認可的。

    從燕京飛到俄羅斯，李均飛到莫斯科，不準備在莫斯科待很久，他準備先考察一遍旗下的重工業汽車，卡車公司，這些公司要轉手的話，很多需要重整一番，不然賣不出好價錢。

    接著他將全球發布，特別是邀請歐美各汽車企業考察自己將在聯盟蘇轉賣的汽車公司。

    想必很多人，很多公司都對原蘇聯重工業汽車都無比地感興趣，畢竟原蘇聯重工業大國的名頭不是白叫的，那是實力拼搏出來的，前世那些西方大鱷可是極力爭俄羅斯重工業汽車公司，造成俄羅斯汽車未來都是歐美汽車品牌的天下，自己昔日的強大汽車產業蕩然無存，因為這都被人家拿去了，然後改造成人家的汽車和貼牌生產。

    至於，怎麼全球發布，網際網路上，華夏已經接入一根國際網際網路線了。

    郵件世界各大汽車公司，他們可是很感興趣。

    當然，他還電話阿瓦利德王子，俄羅斯的寡頭好友們為自己造勢宣傳……

    莫斯科。

    與伊娃只是華夏春節未見，就如隔三秋。

    小別勝新婚，當相愛的兩個人，分開一段時間，往往都會有種一日如隔三秋的感覺，兩個人都一時難以習慣對方不在自己身邊的感覺，思念之情尤為濃烈，卻只能把那些思念壓抑在心裡，當兩人再次相遇的時候，就如乾柴碰上烈火。

    和伊娃還沒有中獎，李均對於這個算還是佛系，隨緣。

    自己上一世是三十多快四十歲的時候當父親，這一世過完年是二十歲，再一次當爹肯定比前世快得多，這一點他是很堅信的。

    「伊娃，此次，陪我走遍俄羅斯，這一次就當我給你的蜜月，或許能中獎……」

    李均心裡似乎也對自己的混血孩子也滿是期待的，到時候他是像自己多一點，還是像伊娃多