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    葉子書這段時間也在關注萬城基業的事情，看到萬城基業這段時間不斷出現在新聞當中，他就放心了不少。一筆閣 www。yibige.com 更多好看小說

    這說明萬城基業經過換負責人之後，並沒有影響企業的正常運轉，反而以更快的速度開展業務。

    在房地產和高速公路建設上，顯然房地產業務發展得要快不少，一是難度相對較低，萬城基業此前積累了大量的經驗。

    另一方面則是地方政府對此非常積極，畢竟這不僅能夠給他們帶來土地財政收入，同時還能改變城市面貌，對當地營商環境的改善也有積極作用。

    相比之下，高速公路前期需要做的大量的溝通工作，雖然國內也有私人投資高速公路，但是規模都非常小，要麼建設幾十公里，超過百公里的高速公路都很少。

    而且這些高速公路基本上集中在廣東這個改革開放前沿，內地私人出資建設的高速公路非常少，這就需要進一步解放思想。

    另一個原因就是體量巨大，6000億元的投資，不管放在哪裡都屬於重磅炸彈，具有改變整個產業結構的威力。

    葉子書對郭東生說這筆錢只是前期準備資金，如果按照他的說法，今年如果能夠消化完這筆資金，就意味著納入萬城基業建設高速公路規劃的里程至少達到了6萬公里。

    要知道前世幾十年後我國高速公路里程也才16萬公里，那還是經過了幾十年時間的發展，按照葉子書這樣的投資，可能不到10年時間，就能建完這些高速公路。

    當然，這只是理想狀態，事實上有些地方的高速公路萬城基業不太可能建設，畢竟他們是私人企業，虧本的買賣肯定不能做。

    除非全部納入統籌結算當中來，不然不可能單獨建設註定虧損的高速公路，這是由投資資本屬性決定的。

    當然，如果國家放手讓他干，他倒是會考慮建設不同的高速公路，不過那時候性質就變了，不再是作為純粹經營項目看待，而是作為國家福利基礎項目看待。

    兩者之間的運作模式有著本質的區別，如果是純經營項目的話，國家不用負擔任何責任，盈虧完全有企業自行承擔。

    如果是福利基礎項目的話，如果經營虧損，就需要國家兜底，畢竟高速公路的建設，帶動了當地經濟發展，國家能獲得更多稅收，自然也要承擔更多責任。

    目前萬城基業還是按照純經營性項目在開展這方面的工作，因為想要變成福利基礎項目的話，以國內目前的情況，想要通過很難，也就不願意勞這個心。

    其實將其變成福利基礎項目的好處很多，首先就是能確保經營企業不會長期虧損，這有利於企業積極投身其中。

    因為企業能夠獲得最低利潤保障，例如企業經營如果出現虧損，政府使用財政資金補齊虧損，並且保證5%左右的盈利。

    別看這個好像有點坑，其實這是非常好的舉措，就相當於政府借企業的錢，每年支付一部分利息而已。

    其次就是政府不用大規模舉債，財政收入大部分可以投入到其他民生建設當中來，如果高速公路整體盈利的話，政府還不用額外進行補償。

    最後就是普通民眾也能夠享受到更先進的基礎設施服務，至於通行費，可以進行協商，反正有最低利潤保障，企業也不會執著於提高通行費來達到盈利的目的。

    具體到萬城基業，實際上就等於是投資了一份穩賺不賠的買賣，雖然利潤非常低，但是卻非常穩定，不用花費多少精力。

    想法雖好，但是考慮到現實，他也就沒有提這茬，他已經夠扎眼了，就不要給一些人添堵，還是好好作為私營企業經營好自己的業務就行了。

    郭東生目前負責高速公路投資洽談的事情，這段時間幾乎是在飛機和汽車上度過的，他一般先和地方政府談好框架協議。

    然後留下一支團隊，繼續和當地政府商談細節，包括投資哪些高速公路，按照什麼標準建設，如何運營，投資規模等等，這些都由這個團隊來執行。

    除此之外，郭東生還要積極和有關部門商討，年前如果能夠將這些框架性問題解決了，就已經算是完成了他卸任前的工作了。

    不過葉子書